La base metàl·lica "esculpida" amb un dibuix de doble H, a partir de la qual una delicada tija coronada per una esfera, tots dos de metall, va ser un dels detalls més aconseguits —una imatge de marca, fins i tot...— i apreciat als interiors de molts dels Ferrari equipat amb caixa de canvis manual.
Quina millor expressió visual per a aquest tipus de transmissió que el material nu i la forma pura de les seves parts? Encara no pensem...
Seria la recerca incessant de més rendiment el que dictaria el seu final: és impossible que els humans superem les relacions tan ràpidament com ho fan les millors caixes de canvis de doble embragatge sense ni tan sols necessitar-nos.
Seria l'any 2012 quan veuríem sortir de escena l'últim dels Ferrari equipats amb una caixa de canvis manual. Va ser en aquest any que el Ferrari 599 GTB (Coupé amb V12 davanter) va veure el final de la seva carrera, però tot i que una caixa de canvis manual formava part de les seves moltes especificacions, aquest no va ser l'últim Ferrari que va portar una caixa de canvis manual.
L'últim de... l'últim
Aquest honor va recaure en el Ferrari Califòrnia , sí, el mateix. Potser el menys Ferrari menys Ferrari que hem conegut en els últims anys, almenys per creure en les paraules del seu desafortunat CEO Sergio Marchionne:
El cotxe amb què vaig tenir més dificultats va ser el Califòrnia. N'he comprat dos i m'ha agradat molt el primer [1a generació], però és l'únic cotxe, des del punt de vista de la identitat, que em costa molt veure com un autèntic Ferrari. (...)
S'ha de contextualitzar. El Ferrari Califòrnia va ser àmpliament criticat als mitjans per ser excessivament suau, poc representatiu del que s'esperava d'un Ferrari. El cert és que el Califòrnia buscava captar un altre tipus de clientela, més acostumada a la comoditat i comoditat d'un Mercedes-Benz SL que a la focalització i agressivitat d'un model Maranello.
No obstant això, malgrat les crítiques, el Califòrnia encara era una fita... a la marca.
Subscriu-te al nostre butlletí
Va suposar una sèrie de primeres, com ser el primer Ferrari amb un V8 al davant, o el primer amb sostre metàl·lic, entre d'altres —serem allà mateix—; i es va acabar convertint en un dels Ferrari més exitosos de la història. Es van vendre 8.000 còpies de la California, una xifra que supera els 17.000 si afegim el California T, profundament revisat.
Tanmateix, la sensació d'ironia és forta. No només va ser l'últim dels Ferrari equipats amb una caixa de canvis manual, sinó que va ser el primer dels Ferrari que va venir equipat amb una caixa de canvis de doble embragatge. — precisament la transmissió que segellaria “per sempre i sempre” el destí de la transmissió manual a la marca.
El més trist és veure com la caixa de canvis manual ja no era considerada pels clients de Ferrari (i no només). Malgrat la seva disponibilitat, entre les 8000 unitats venudes des de Califòrnia, només es van produir de tres (3) a cinc (5) unitats amb caixa de canvis manual (segons diverses fonts).
Repetiré i subratllaré: com a molt, només un grapat de Ferrari California amb caixa de canvis manual es van vendre, un total de 8000! Com és possible!?
Per descomptat, Ferrari ni tan sols es va molestar en persistir en aquesta opció quan va donar a conèixer la primera revisió del Califòrnia, l'any 2012 —es va conèixer com a California 30, per arribar amb més 30 CV i menys 30 kg de pes. A partir d'aquell moment, Ferrari, fos el que fos, només amb caixa de canvis de doble embragatge, una recepta que es manté fins avui.
Venjança?
Bé, és tal la raresa de les unitats Ferrari amb transmissió manual en aquest segle, no només la Califòrnia, que els pocs que n'han comprat de nous han vist que els seus cotxes valoren molt més que els seus equivalents amb transmissions automàtiques.
Fins i tot el Califòrnia... El 2016 es va subhastar un Ferrari California rar amb la nansa que sobresurt (és la unitat que podeu veure a les imatges), havent arribat a un valor absurd de 393 360 euros — més, molt més del que valia en nous, i 3 vegades més que l'automàtic de Califòrnia.
Sobre "L'últim dels...". La indústria de l'automòbil està passant pel seu període de canvis més gran des que es va inventar l'automòbil.... Amb canvis significatius que es produeixen constantment, amb aquest article pretenem no perdre el "fil a la madeja" i deixar constància del moment en què alguna cosa va deixar d'existir i va passar a la història per (molt probable) no tornar mai més, ja sigui en el sector, en una marca, o fins i tot en un model.