Va ser durant una crisi del petroli quan el Citroën AX es va desenvolupar i va arribar al mercat, reflectint-ho en el seu pes i preocupació per l'economia de combustible. Va venir a substituir el Citroën Visa, assumint el paper de model d'accés a la gamma Citroën.
Inicialment només estava disponible en versions de tres portes i amb tres motors de gasolina. Més tard vindran les versions Sport, cinc portes, i fins i tot 4×4 Piste Rouge.
Una de les seves característiques eren els porta-ampolles d'1,5 litres a les portes davanteres. A més, no hem oblidat el volant d'un sol braç en la primera versió, posteriorment amb tres braços, i l'interior senzill i espartano.
Des del 2016, Razão Automóvel forma part del jurat del Cotxe de l'Any
Un bon consum de combustible va ser possible gràcies a una bona aerodinàmica (Cx de 0,31) i un pes baix (640 kg). Els motors també van ajudar, sobretot la versió 1.0 (després batejada Ten) que, amb poc més de 50 CV, donava molta energia a la carrosseria. Aquí a Razão Automóvel hi ha un model que es troba a faltar... els motius són aquí.
Continuem parlant de versions. Al llarg de la seva producció, entre 1986 i 1998, el Citroën AX va veure moltes versions, que incloïen motors dièsel i versions comercials de dues places.
A més d'aquests destaquem el Citroën AX Sport, i el Citroën AX GTi. El primer tenia col·lectors més curts per guanyar espai al compartiment del motor, rodes especials i un aleró posterior. Tenia un bloc d'1,3 litres i 85 CV: era extremadament ràpid malgrat la potència. El segon, tenia un motor d'1,4 litres i arribava als 100 CV amb un aspecte igualment esportiu però menys simplista. L'interior Spartan també presentava uns acabats de millor qualitat a la versió GTi i seients de cuir (a la versió Exclusive).
Citroën AX Sport
La senzillesa, les solucions pràctiques, l'economia d'ús i l'enginyeria senzilla però eficient van ser alguns dels arguments que van fer que el Citroën AX sigui premi de Cotxe de l'Any 1988. Aquest any el guanyador ha estat SEAT Ibiza.