EL BMW M5 CS és el BMW de producció més potent mai, però aquest aspecte resulta ser de relativa importància. És el que ha fet BMW M amb tot el que realment separa l'M5 CS de l'M5 Competition.
És l'M5 més radical que s'ha produït mai i també promet ser un dels més exclusius. La producció es limitarà a només un any i el preu és de diverses desenes de milers d'euros per sobre del M5 Competition.
Diogo Teixeira ens presenta aquesta màquina més refinada, amb rendiments de supercotxes —3,0 segons són suficients per arribar als 100 km/h i 10,4 segons fins a 200 km/h, i 305 km/h... limitat—, però amb vestuari executiu, en l'última vídeo de Razão Automóvel:
BMW M5 CS, el més radical de l'M5
El més radical de l'M5 fa ús del mateix V8 biturbo de 4,4 l que l'altre M5, però ara té 635 CV de potència (10 CV més que a la Competició) el que el converteix en el BMW de producció més potent que s'ha produït mai. El parell es manté sense canvis, uns generosos 750 Nm, però ara està disponible en un rang de revolucions més ampli, entre 1800 i 5950 rpm.
La transmissió encara està a càrrec d'una transmissió automàtica de vuit velocitats que distribueix la potència del motor a les quatre rodes, però encara conserva la possibilitat que ho puguem enviar tot a l'eix posterior. Les pales de fibra de carboni ("agafar" al volant) ens donen l'oportunitat de canviar de marxa.
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
El nou BMW M5 CS també és 70 kg més lleuger que el de Competició, amb una escala de 1825 kg (DIN). Una reducció de la massa aconseguida a costa de més fibra de carboni (capó i capó del motor, davantal davanter, difusor i aleró posterior, cobertes dels miralls i sostre) i també a causa de la "culpa" dels frens de carbono-ceràmica estàndard; només ells són responsables. per menys de 23 kg i, per tant, en les masses sempre importants sense suspendre.
L'alçada lliure al terra s'ha reduït en 7 mm, els amortidors són heretats de l'M8 Gran Coupé i els pneumàtics són gairebé de competició (Pirelli P Zero Corsa). Tots prometen habilitats més dinàmiques i una experiència encara més immersiva.
Troba el teu proper cotxe:
clàssic instantani
També destaca de la resta de la M5 pels detalls de bronze que “esquitxen” la carrosseria: des de les rodes forjades de 20 polzades, fins a la doble llanta. A l'interior són les baquetes de fibra de carboni (sense butaques) les que capten l'atenció, però després ens adonem que el seient posterior s'ha substituït per dues baquetes individuals: aquest M5 definitivament no és com els altres...
El preu demanat per al BMW M5 CS, a partir dels 225.000 euros, és bastant alt: més de 60.000 euros de diferència per a un M5 Competition. Està justificat?
Bé, el BMW M5 CS, com diu Diogo al vídeo, va néixer com a col·leccionable. És l'últim M5 de combustió pura i és el més "precís" de tots. Mai abans BMW M havia creat una versió tan centrada de la berlina esportiva i executiva: per tradició, aquest tipus d'exercici sempre s'ha centrat en l'M3 i l'M4.
El BMW M5 CS simbolitza el final d'una era.
La propera generació del BMW M5 haurà de cedir, per força de les circumstàncies, a l'electrificació. Tot apunta que serà una mena d'híbrid —alguns rumors fins i tot parlen d'un pur elèctric—, però suposarà l'inici d'un nou capítol per a aquesta història que va començar el llunyà any 1985 amb el primer M5 de tots, el Generació E28.