Fins fa poc, el meu coneixement de l'Autòdrom d'Estoril es limitava a... jocs d'ordinador. A més, tenint en compte que ni tan sols havia circulat per un circuit, quan em van dir que el meu “bateig de foc” a la pista es faria als comandaments d'un Trofeu Renault Mégane R.S a Estoril, dir que estava emocionat és massa senzill.
Malauradament, i demostrant la regla imposada per la llei de Murhpy que el que hagi de sortir malament anirà pel pitjor camí i en el pitjor moment possible, Sant Pere no es va decidir a fer el meu encàrrec i va reservar una pluja tremenda precisament per al dia que vaig fer el meu viatge a Estoril estava reservat.
Així doncs, resumim: “conductor” inexpert, una escotilla calenta coneguda per que li agradava afluixar la part posterior, un circuit pràcticament desconegut i una pista completament amarada. A primera vista sembla una recepta per al desastre, no? Afortunadament, no va ser del tot així.
Primer objectiu: memoritzar el circuit
Tan bon punt vaig arribar a la caixa on hi havia el Renault Mégane R.S. Trophy, el primer que vaig sentir va ser: “atenció a la recta interior, que a l'esquerra té molta aigua i fa aquaplanning”. Mentre els altres periodistes assentien amb el cap, em vaig trobar pensant "però on és la recta interior?" Era oficial, estava més perdut que James May a la pista de Top Gear.
Subscriu-te al nostre butlletí
Amb tranquil·litat vaig intentar conèixer el traçat del circuit amb l'única eina que tenia a prop: el símbol de l'hipòdrom que apareix a la grada! Tan aviat com vaig començar a utilitzar aquest mètode també el vaig abandonar, ja que ràpidament em vaig adonar que no anava enlloc per aquest camí.
Sense voler renunciar a l'oportunitat de conduir pel mateix circuit on el famós Ayrton Senna va aconseguir la seva primera victòria a la Fórmula 1 (i curiosament sota el mateix clima), vaig decidir aprofitar un company de professió que va anar a fer una volta al cotxe conduït per un conductor i vaig anar a passejar.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
En aquestes dues voltes vaig aprofitar no només per intentar memoritzar el circuit (una tasca en la qual no puc dir que vaig tenir èxit del tot), sinó també per veure com es comporta el Mégane RS Trophy quan es condueix al seu hàbitat natural i per algú que crida. a l'Autòdrom d'Estoril la teva segona residència.
ara era el meu torn
Tot i haver tingut ja l'oportunitat de conduir el Mégane R.S. Trophy al stop-and-go de Lisboa, muntar amb ell en un circuit és el mateix que veure un lleó al zoo i a la sabana. L'animal és el mateix, però el seu comportament canvia durant la nit.
Tanmateix, si al seu hàbitat natural el lleó és més perillós, amb el Megane passa exactament el contrari. La conducció que en el trànsit suburbà s'havia demostrat pesada, en un circuit revela el pes adequat per oferir confiança a un debutant com jo i l'embragatge que havia considerat brusc, resulta perfecte per a canvis de relació més precipitats.
Així doncs, el que et puc dir del Mégane R.S. Trophy en pista és que els límits del conductor apareixen abans que els del cotxe. Malgrat la tendència a afluixar la part posterior, les reaccions són fàcilment controlables, amb el Mégane revelant un comportament més efectiu que divertit, fins i tot sota un diluvi, cosa a la qual contribueix l'eix posterior orientable.
La inserció corbada ofereix confiança i els frens són més que capaços de suportar l'abús sense fatiga. Pel que fa al motor, és progressiu en augmentar de règim i els seus 300 CV ofereixen unes prestacions que es limiten millor a circuits (o carreteres desertes sense radars). L'escapament, en canvi, fa que vulguis seguir accelerant només per escoltar-lo.
Al final de les meves dues (curtes) sortides als comandaments del Mégane R.S. Trophy i al final del meu debut sobre un asfalt que considero “terreno sagrat”, les dues conclusions a les quals vaig arribar van ser senzilles. El primer va ser que el Mégane R.S. Trophy se sent molt millor a la pista que a la via pública. El segon va ser: he de tornar a Estoril!