Boxer de sis cilindres, aspiració natural, caixa de canvis manual de sis velocitats. No cal que diguis res més per lliurar-te als nous Porsche 718 Cayman GT4 i 718 Spyder.
El nou parell de cotxes esportius de Stuttgart mai no ha estat tan potent i tan ràpid, i mai han compartit tant entre ells (mecànica i xassís) com ho fan ara.
El motor no és el mateix que el 911 GT3
El més destacat, és clar, rau en el motor i —sorpresa—, tot i ser un boxer de sis cilindres atmosfèrics amb 4,0 l de capacitat, no és el motor del 911 GT3, com indicaven els rumors. Es tracta d'una unitat 100% nova, derivada de la mateixa família de motors que el 911 Carrera, no de la família de motors utilitzada en el 911 GT i Cup.
Tanmateix, les xifres no deceben. Els nous 718 Cayman GT4 i 718 Spyder carreguen 420 CV a 7600 rpm i 420 Nm entre 5000 rpm i 6800 rpm , increments de 35 CV i 45 CV, respectivament, en comparació amb els predecessors Cayman GT4 i Boxster Spyder.
Subscriu-te al nostre butlletí
El nou 4.0 boxer de sis cilindres només té un limitador a 8.000 rpm, i tot i que destaca per la seva sonoritat, linealitat de lliurament i resposta instantània, no s'ha oblidat de l'eficiència, ni dels estàndards d'emissió: hi ha un filtre de partícules, i en càrrega parcial, pot "apagar" un dels bancs de cilindres.
Amb injecció directa, també és el primer motor capaç d'aconseguir altes revolucions mitjançant injectors piezoeléctrics, el càrter és del tipus sec, i disposa d'un sistema d'admissió variable.
Acoblat al boxer hi ha una caixa de canvis manual de sis velocitats, capaç de llançar 1420 kg (DIN) tant de 718 a fins a 100 km/h en només 4,4 s, fins a 160 km/h en 9,0 s i fins a 200 km/h en 13,8 s . Només es diferencien en la velocitat màxima, amb el 718 Cayman GT4 que arriba als 304 km/h i el 718 Spyder arriba als 301 km/h.
Més força aerodinàmica sense afectar l'arrossegament
L'aerodinàmica revisada del 718 Cayman GT4 li va permetre augmentar significativament la seva eficiència aconseguint augmentar el valor de força aerodinàmica en un 50% , sense, però, perjudicar l'arrossegament - arrossegament aerodinàmic.
Contribuint a aquesta eficiència aerodinàmica superior hi ha un nou difusor posterior, que només representa al voltant del 30% del valor total de la càrrega aerodinàmica, i un nou alerón posterior que genera un 20% més de força aerodinàmica respecte al seu predecessor, 12 kg addicionals a 200 km/h; a la part davantera, contribuint a l'equilibri aerodinàmic, veiem un nou i més gran spoiler i també la presència de “cortinas d'aire” o cortines d'aire, que optimitzen el flux d'aire que passa per les rodes davanteres.
El 718 Spyder es distingeix per l'absència de l'aleró posterior del coupé, però compta amb un ala retràctil que s'eleva a partir dels 120 km/h; tanmateix, és el primer Spyder capaç de generar força aerodinàmica a l'eix posterior.
llest per a circuits
Per primera vegada, el 718 Spyder es beneficia del mateix xassís que el 718 Cayman GT4, i quin xassís...
L'ús de rotlles en ambdós eixos ofereix una connexió més rígida i directa entre xassís i carrosseria, augmentant la precisió dinàmica. Equipat de sèrie amb PASM (Porsche Active Suspension Management), l'alçada lliure al terra es redueix en 30 mm i inclou PTV (Porsche Torque Vectoring), o vectorització de parell, amb un diferencial de bloqueig mecànic.
Per aturar el parell d'esportius, vénen equipats amb discos perforats i ventilats de 380 mm de diàmetre, amb pinces monobloc d'alumini amb sis pistons a la part davantera i quatre pistons a la part posterior.
Aquells que busquen més rendiment del sistema de frenada poden optar per discos de carboni-ceràmica (PCCB), que encara són més grans —410 mm al davant i 390 mm al darrere— però més lleugers al voltant d'un 50% en comparació amb l'acer.
Tots dos també estan equipats amb pneumàtics d'alt rendiment amb les especificacions de Porsche —245/35 ZR 20 a 8,5 J x 20 al davant i 295/30 ZR 20 a 11 J x 20 al darrere— i, al final, tot això, sigui el més potència, una aerodinàmica més eficient o un xassís capaç, donar lloc a més de 10 polzades de temps més ràpid a l'"infern verd" per al 718 Cayman GT4 respecte al seu predecessor.
Per obtenir més nitidesa a la pista, el 718 Cayman GT4 ofereix el paquet Clubsport com a opció que afegeix una caixa de seguretat (pintada de negre i cargolada a la carrosseria darrere dels seients davanters), un cinturó del conductor de sis punts, amb dues versions del seient. cinturons d'espatlla, un d'ells compatible amb el sistema HANS: un extintor, preinstal·lació per al Lap Trigger (mesura els temps de volta).
Quan arribar?
Ja han arribat, o millor encara, estan disponibles per encàrrec. Els preus del Porsche 718 Cayman GT4 comencen a partir de 135.730 euros i del 718 Spyder de 132.778 euros.