A tots ens va agradar algun tipus de música, però per als gasoliners pot ser una opció complicada quan aquesta mateixa música és produïda per motors d'arquitectures diferents.
Una cosa és certa: el Bloc petit V8 Chevy's fa 60 anys que canten i seguiran cantant, i l'últim ZZ6 serà l'últim crit ronc i bombolla d'un llarg llinatge.
Però abans d'anar als orígens, us hem de deixar algunes consideracions, perquè entegueu exactament el diferència entre V8 "Big Block" i V8 "Small Block" , o "Bloc gran" i "Bloc petit".
Com va néixer Small Block i quines són les diferències?
Abans de l'aparició del primer Small Block V8, l'any 1955, l'oferta V8 de la majoria de constructors nord-americans la van fer els Big Blocks. No volem eixamplar-lo massa, però les grans diferències són les més notables: els blocs grans són físicament més grans que els blocs petits tant en alçada com en amplada, la qual cosa no vol dir que tinguin més desplaçament, de fet és possible. tenir el mateix desplaçament amb els dos blocs.
Els blocs grans tenen bielles més llargues, afavorint la carrera dels pistons, produint així més parell, però amb menys capacitat de rotacions elevades, i el gruix metàl·lic entre les parets del cilindre també és més gran. D'altra banda, els capçals entre aquests blocs tenen diferents arquitectures, tant en els angles de les vàlvules com en els diferents canals de refrigeració i lubricació. Com en els propis blocs, en el cas dels canals de lubricació, a més de la mida, els propis blocs també presenten angles diferents tant en l'obertura en V com en els angles i espais dels impulsors sòlids/hidràulics que mouen les tiges de la vàlvula. situat al capdavant.
Els enginyers de Chevy sabien que els Big Blocks tenien el seu lloc reservat per a vehicles més grans i, per tant, calia crear quelcom més lleuger, amb la mateixa força, però capaç de produir més potència a revolucions molt més altes, i neix així el Small Block.
Va ser aleshores l'any 1955 quan va néixer el primer bloc petit de Chevy, el 265 (referint-se a la seva capacitat en polzades cúbiques), un petit V8 de 4,3 l amb potència des de 162 CV fins a 180 CV, amb arquitectura pushrod i OHV (vàlvula en cap). Era ideal per substituir cilindrades equivalents però en blocs de sis cilindres en línia, que tenien molt poca vena esportiva i estaven més centrats en l'economia de combustible.
va seguir el bloc 283 4,6 l, aquest V8 seria l'encarregat de dinamitzar la vena esportiva de Chevy, i el primer a muntar de fàbrica un sistema d'injecció mecànica Rochester: aquest sistema revolucionari va aconseguir 1 CV per polzada cúbica.
El llegendari 327 va ser una evolució del ja famós Small Block 265. Aquest V8 de 5,3 l faria història en la seva variant L-84, que vindria a equipar el Corvette C2 Stingray. Un cop més l'evolució de la injecció mecànica per part de Rochester, portaria el bloc L-84 a debitar 1.146 CV per polzada cúbica, un rècord que només es va batre l'any 2001 amb la 3a generació del LS6.
Passem al també mític Petit bloc 302 , aquest V8 de 5.0 l marcaria una generació, ja que les arrels del seu disseny provenen directament de les restriccions de la competició Trans Am, de SCCA (Sports Car Club of America), on no es permetien blocs de més de 305 polzades cúbiques. En l'època daurada d'aquesta competició, la rivalitat entre el Camaro Z/28 i el Mustang Boss 302 es va disputar pas a volta i a les rectes, els 290 CV que molts afirmaven, en realitat, molt a prop dels 350, van ser el plaer de els pilots a bord del Camaro Z/28 de 1969.
La crisi del petroli i l'avenç tecnològic com a solució
Als anys 70, la crisi del petroli i l'era Smog (contaminació atmosfèrica generada per les emissions dels cotxes, caracteritzada per una boira composta de gasos contaminants), podrien haver matat el Small Block de Chevy, però no va ser així. Els enginyers de Chevrolet van rebre la tasca hercúlea d'aconseguir que el bloc 350 de 5,7 litres, el LT1, pogués complir els estàndards ambientals alhora que tenia una gana més mesurada. Tot i així els seus 360 CV brillaven. No obstant això, amb la mort de Muscle Cars, el pur múscul nord-americà experimentaria una fosca dècada de poders, materialitzat a l'L-82. Aquest Small Block 350 ja només disposava de 200 CV, fent del Corvette un cotxe amb prestacions modestes.
Els temps han canviat i l'enginyeria ha evolucionat, és llavors quan el Petit Bloc 350 L-98 . la injecció electrònica permetria recuperar part del rendiment que el Corvette i el Camaro havien perdut durant l'era Smog. La potència no era brillant, només s'havien guanyat entre 15 i 50 CV, però va ser més que suficient perquè el Corvette superés tímidament els 240 km/h l'any 1985.
Al costat de Factory Small Blocks, la divisió GM Performance sempre ha ofert solucions per als diferents projectes que necessitava un GM Fan. EL ZZ4 , sent el quart d'una generació de Small Block 350 d'alt rendiment, seria l'estat de l'art el 1996 per a aquest mític desplaçament de 5,7 l per a Chevrolet.
Següent capítol: el LS
El llinatge de petits blocs de la generació LS de Chevrolet va començar l'any 1997. Probablement n'haureu sentit a parlar, tant si es tracta del seu rendiment, de la seva assequibilitat o de la facilitat amb què es fan els intercanvis donades les seves dimensions extremadament compactes. Des del simbòlic LS1/LS6 de 5,7 l fins al gegant LS7 de 7,0 l, els blocs LS han marcat per sempre una generació que anhelava potència, fiabilitat i consum moderat, a un cost inferior al de la competència.
Per als fanàtics de la potència de la vella escola, GM Performance encara ofereix, en la mítica cilindrada de 7,4 l, el bloc LSX-R 454. El 1970 el mític 454 LS6 era un V8 Big Block que equipava el Chevelle SS, amb una potència de 450 hp. Avui és possible extreure de manera N/A (aspirat naturalment) del LSX-R més de 600 CV.
ZZ6, l'últim
Hem acabat el recorregut pels blocs petits de Chevrolet amb l'últim motor de GM Performance, el nou ZZ6 . Per descomptat, la tradició continua amb aquest bloc petit V8 de 5,7 l, i per celebrar aquests 60 anys, aquest ZZ6 és a més de ser el 5,7 l més potent que s'ha produït mai —405 CV i 549 Nm extrets d'un carburador de carrosseria quad a l'antiga—. aquesta potència 100% analògica es basa en capçals LS V8 especialment dissenyats. L'objectiu era augmentar la velocitat del flux d'aire, amb un arbre de lleves més agressiu però respectant l'arbre de lleves tipus biela, un conjunt de vàlvules reelaborades, cigonyal forjat i pistons en alumini amb alt contingut en silici.
Encara que la generació LS donarà pas a la LT, és a través d'una enginyeria com aquesta que desitgem 60 anys més de Small Blocks V8 amb el qual Chevrolet ens va guanyar. “Old School” o contemporani, LLARGA VIDA A V8.
Chevy Small Block 302