Els detalls d'aquest interior molt ric del nova Classe S (W223) podrien escriure un llibre, però aquí hi ha alguns dels més rellevants.
El quadre d'instruments pot transmetre diversos tipus d'informació, destacant el nou efecte 3D darrere de la vora d'un dels nous volants de tres radis. Es pot veure, en canvi, que el quadre de comandament i la consola van ser l'objectiu d'una “purga” i Mercedes-Benz diu que ara hi ha 27 controls/botons menys que en el model predecessor, però que les funcions operatives han estat multiplicat.
Una altra novetat és la barra situada sota la pantalla tàctil central que dóna accés directe a les funcions més importants, com el mode de conducció, els llums d'emergència, les càmeres o el volum de la ràdio (alt/baix). En el cas de l'escàner d'empremtes dactilars, ja l'hem vist a la penúltima generació de l'Audi A8, rival directe de la nova Classe S, però en el futur pot servir no només com a mesura de seguretat per al reconeixement dels usuaris sinó també com a forma de pagament de béns/serveis comprats en línia durant el viatge.
Hi ha disponibles 10 programes de massatge diferents que utilitzen servomotors de vibració i poden millorar l'efecte d'un massatge relaxant amb tractament tèrmic mitjançant el principi de pedra calenta (la calefacció del seient es combina amb les cambres d'aire, que ara estan més a prop de la superfície del seient i, per tant, permeten sentir l'efecte encara més i facilitar-ne el control).
Assegura l'enginyer en cap de la nova Classe S, Juergen Weissinger."A la nova generació, els seients es van refer completament, perquè els ocupants se sentin en ells i no sobre ells"
el gest ho és tot
En el cas del sistema operatiu MBUX de segona generació, ara està interconnectat amb més elements del cotxe i, en combinació amb les càmeres muntades al sostre, interpreta els moviments dels passatgers per activar automàticament determinades funcions. Exemples: si el conductor mira per sobre de l'espatlla a la finestra posterior, la persiana s'obrirà automàticament. Si arrenqueu i intenteu trobar alguna cosa que heu deixat al seient del passatger, la llum s'encén automàticament i només heu de mirar un dels retrovisors exteriors i s'ajustarà directament.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Això s'afegeix a les ordres gestuals per a diverses funcions (so d'àudio, obertura del sostre solar, etc.) o el sistema de comandament de veu millorat, que ara accepta algunes instruccions sense haver de repetir la instrucció d'activació "Hey Mercedes", què gràcies...
El sistema operatiu de nova generació pot incloure fins a cinc pantalles, tres de les quals a la part posterior. El centre frontal pot ser de 11,9” o 12,8” (aquest últim amb millor resolució), accionant de forma tàctil (reaccionen amb una vibració al tacte en determinades accions).
Darrere del volant hi ha una altra pantalla digital per a instrumentació, però bona part de la informació es pot veure “a la carretera”, a 10 m davant del cotxe, i fins i tot en el camp de visió del conductor, en una gran projecció (77” diagonal de para- brises), amb dos trams, però que no és equip de sèrie en gairebé totes les versions.
Subscriu-te al nostre butlletí
El MBUX ja està disponible per a la segona fila, perquè en molts casos és allà on s'asseuen els passatgers "més importants", sobretot a la Xina i els Estats Units d'Amèrica, sigui el CEO (director executiu) d'una empresa, un golfista milionari o una estrella de cinema.
No ens podem resistir a experimentar.
Com a l'actual BMW Sèrie 7, ara hi ha una pantalla central que permet controlar diverses operacions al braç central posterior desmuntable i, com abans, és als panells de les portes on els comandaments de les finestres, persianes i es troben els ajustos del seient. . També hi ha dues noves pantalles tàctils a la part posterior dels seients davanters que es poden utilitzar per veure vídeos musicals, veure una pel·lícula, navegar per Internet i fins i tot controlar diverses funcions del vehicle (climatització, il·luminació, etc.).
instint protector
Tres de les innovacions més interessants de la nova Classe S són l'E-Active Body Control, l'airbag posterior i l'eix posterior direccional. En el primer cas, i en cas de col·lisió lateral imminent amb un altre vehicle, la carrosseria de la Classe S és capaç d'elevar 8 cm quan "sente" que va a patir un impacte lateral i en només unes dècimes de un segon. Aquesta és una nova funció del sistema Pre-Safe Impulse Side i l'objectiu és reduir les càrregues que actuen sobre els ocupants, ja que dirigeix les forces d'impacte als components estructurals més forts de la part inferior del vehicle.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_darrera
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
En cas de col·lisió frontal forta, l'airbag posterior (equipament opcional per a la nova Classe S llarga) pot reduir les càrregues que afecten el cap i el coll dels ocupants dels seients laterals posteriors, amb els cinturons de seguretat agafats. El coixí d'aire del seient davanter posterior es desplega de manera particularment suau gràcies a la seva construcció innovadora, que consisteix en una estructura tubular.
Finalment, l'eix posterior direccional opcional fa que la Classe S sigui tan maniobrable com un model compacte de ciutat. Les rodes posteriors poden girar fins a 10°, cosa que permet, fins i tot a la Classe S llarga amb tracció integral, reduir el diàmetre de gir en 1,9 m, fins a menys d'11 m (l'equivalent a un cotxe de la mida d'un Renault Mégane).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels