És impossible no notar la “armadura” negra que envolta els passos de les rodes rectes i la base de la carrosseria que la nova Subaru WRX mostra, com si es tractés de qualsevol crossover.
Si no és la primera berlina que hereta els gens visuals del crossover (hi havia un Volvo S60 Cross Country i ara tenim un Polestar 2), llavors veure'l combinat amb el cotxe el llegat del qual es remunta al llegendari Impreza WRX STi és estrany. vista.
La presa d'aire sobre el capó, en canvi, és més familiar, però falta el típic alerón posterior que abans adornava el WRX i els seus predecessors, amb un aleró posterior més discret que apareix al seu lloc.
nova plataforma
Per a la resta, però, el nou Subaru WRX segueix sent el mateix, fins i tot amb moltes característiques noves.
Començant per la seva plataforma, la Subaru Global Platform (SGP), estrenada per Impreza l'any 2016 i que ja serveix de base per a pràcticament tota la gamma del fabricant japonès, com el SUV Ascent o l'Outback.
Destaca per la seva rigidesa torsional augmentada en un 28% i els punts d'ancoratge de la suspensió en un 75%, fet que, segons la marca, atorga al WRX millors característiques pel que fa a maneig i maneig.
També cal destacar que el SGP permet un centre de gravetat més baix i que la barra estabilitzadora posterior s'enganxa directament a la carrosseria i no al bastidor secundari com abans, reduint les velocitats de rodament.
Motor nou però encara boxer
El motor també és nou. Encara es manté fidel al boxer de quatre cilindres i encara es munta longitudinalment a la part davantera, però ara fa servir el FA24F, amb 2,4 litres de capacitat i turbo ja utilitzat a l'Ascent i l'Outback.
En el cas del nou Subaru WRX, va guanyar una mica de potència, lliurant un màxim de 275 CV (264 CV en els models esmentats), però va perdre una mica de parell fins a situar-se en 350 Nm (en contra dels 376 Nm). La marca japonesa encara no ha publicat dades sobre el seu rendiment.
El boxer s'acobla a una caixa de canvis manual de sis velocitats –una opció cada cop més rara en aquests dies– o, opcionalment, a una automàtica anomenada Subaru Performance Transmission que garanteix, diu Subaru, uns passos fins a un 30% més ràpids en canviar de marxes. fins a un 50% més ràpid de reduir.
Per descomptat, el nou Subaru WRX té tracció a les quatre rodes, utilitzant el més que provat Subaru Symmetrical All-Wheel Drive amb Active Torque Vectoring (vectorització de parell).
Una base més rígida, complementada amb una nova direcció assistida elèctrica i una suspensió davantera amb geometria revisada i una configuració optimitzada al circuit, prometen donar al nou WRX una resposta més ràpida i una major precisió a les nostres comandes, alhora que augmenta el seu rendiment dinàmic. com la teva comoditat rodant.
Finalment, és a l'interior on veiem potser la revolució més gran. El quadre de comandament del nou Subaru WRX està ara dominat per una generosa pantalla tàctil d'11,6″, disposada verticalment, que integra Apple CarPlay i Android Auto.
Vindràs a Europa?
Malgrat el format sedan, els màxims rivals del nou Subaru WRX haurien de ser hot hatch com el Volkswagen Golf R o fins i tot el més petit, i també (molt) influenciat pels ral·lis, el Toyota GR Yaris. Si les xifres inicials semblen modestes, s'espera que la futura versió STi les augmenti substancialment.
El nou Subaru WRX es va presentar als Estats Units d'Amèrica, amb Amèrica del Nord com a destinació principal. En aquest costat de l'Atlàntic, és poc probable que arribi al “vell continent”, donada la “guerra contra les emissions” que s'està duent a terme aquí. A Portugal doncs, fins i tot és per oblidar, ja que la marca no es comercialitza aquí.