Si no estàs familiaritzat amb el petit Nissan Kicks , és un crossover compacte, com el Juke, però no es ven a Europa. La marca japonesa l'ha actualitzat (restyling), aprofitant l'oportunitat introduir la tecnologia Nissan e-Power a un model fora del Japó — fins ara només estava present al petit MPV Note (vídeo a continuació).
Una tecnologia que mereix tota la nostra atenció, ja que també arribarà a Europa el 2022 — molt probablement amb el successor del Qashqai. La nova generació es va anticipar per un concepte, el IMQ , també equipat amb aquesta peça de tecnologia, encara que en una variant per als models de tracció integral.
Després de tot, què és aquest Nissan e-Power?
És l'última tecnologia híbrida de la marca japonesa i es diferencia d'altres tecnologies híbrides (no endollables) que coneixem, com Toyota o Hyundai.
El Nissan e-Power s'acosta més a la tecnologia híbrida Honda e:HEV que veurem al nou Jazz o que ja veiem al CR-V ja a la venda. En altres paraules, és fonamentalment un híbrid en sèrie, on el motor de combustió només serveix com a generador per al motor elèctric , sense estar connectat a l'eix de transmissió.
Subscriu-te al nostre butlletí
És el mateix tipus d'operació que veiem a les Honda, tot i que hi ha un escenari de conducció en què el motor de combustió pot transmetre potència directament a l'eix de transmissió. Pel que veiem a la tecnologia Nissan e-Power, això no passa mai.
Elèctric...gasolina
En altres paraules, quan està equipat amb la tecnologia Nissan e-Power, aquest model esdevé essencialment un vehicle elèctric... de gasolina. El motor de combustió no és un extensor d'autonomia, com en alguns vehicles elèctrics. El motor de combustió és... la bateria.
En el cas d'aquest Nissan Kicks, com a “bateria” tenim un petit tres cilindres en línia, amb 1,2 l de capacitat i 80 CV de potència. Quan s'utilitza només com a generador, li permet treballar més temps en el seu règim d'eficiència ideal, contribuint a la reducció esperada de consums i emissions.
L'energia que produeix el 1.2 alimenta la bateria, després passa per l'inversor (transforma el corrent continu en corrent altern), que finalment arriba al Motor elèctric EM57, amb 129 CV i 260 Nm , aquest, connectat a l'eix davanter motriu.
Sí, té una bateria (ió de liti), però aquesta és bastant compacta i de baixa densitat: només 1,57 kWh. Oblida't del gran desplaçament elèctric. Per cert, Nissan ni tan sols va revelar en aquesta primera nota de premsa cap valor per a l'autonomia elèctrica, malgrat que els petits Kicks tenen un mode EV.
No era millor tenir només una bateria?
Donat l'alt cost dels vehicles elèctrics, els híbrids com aquest Kicks seran una opció vàlida i molt més accessible en la lluita per reduir el consum i les emissions. Si fos exclusivament elèctric, com un Leaf, el petit Kicks hauria de ser molt més car.
És aquesta tecnologia la que hauria de substituir els motors dièsel de Nissan a Europa. La fi dels motors dièsel en la propera generació del Qashqai és pràcticament segura, el lloc dels quals serà ocupat per un Qashqai híbrid amb tecnologia e-Power.
A més de Qashqai, veurem aquesta tecnologia en Juke o en un altre model de Nissan? Haurem d'esperar i veure.
Nissan també està passant per una fase delicada de la seva existència, amb l'anunci d'un pla de recuperació en breu. El que se sap és que aquest pla promet un enfocament renovat en mercats clau com els EUA o la Xina, però una presència reduïda en altres com Europa. Descobrir més:
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.