Només mira al nostre voltant, tots els cotxes , ja sigui nova, antiga, amb llums LED o halògenes comparteix una cosa en comú en l'esquema d'il·luminació: el color de les llums posteriors. Molt ha canviat al món de l'automòbil però els llums que veiem quan anem darrere d'un altre cotxe eren i encara són vermells , ara s'ha de veure per què.
A diferència d'altres "normes" de llums més noves, la que defineix el color vermell dels llums posteriors és força antiga . Tot i que els primers cotxes només tenien llums al davant (làmpades o espelmes per il·luminar el camí) aviat es va fer evident que com més n'hi havia a les carreteres més caldria trobar la manera de "comunicar-se" entre ells i això va provocar l'aparició de llums a la part posterior dels cotxes.
Però d'on van treure aquesta idea i per què han de ser vermells? Quin mal va fer el blau? O el morat?
Els trens ensenyaven el camí
Els cotxes eren una novetat absoluta, així que va venir la "inspiració" per a la seva senyalització exterior dels trens , que al segle XIX van ser la gran novetat pel que fa al transport motoritzat. El cotxe no apareixeria fins a finals d'aquell segle i només esdevindrà realment popular durant la primera meitat del segle. XX.Com ja saps els trens necessiten un alt nivell d'organització per viatjar i aquesta organització s'aconsegueix mitjançant la senyalització. Per això, des de ben petit, es van utilitzar fanals i llums per comunicar-se entre trens (no oblideu que en aquella època no hi havia mòbils ni walkie-talkies).
Va passar un instant abans que els sistemes de comunicació utilitzats a les línies del tren fossin traslladats a les carreteres. EL primera herència era l'esquema d'il·luminació utilitzat per indicar l'ordre de parada/avançament, amb l'esquema del semàfor (verd i vermell) per originar-se en el món ferroviari. EL el segon llegat és l'adopció d'una norma que va acabar portant llums vermelles a la part posterior de tots els cotxes.
La regla era senzilla: tots els trens havien de tenir un semàfor vermell al final de l'últim vagó per mostrar on va acabar això. Quan el món de l'automoció va buscar inspiració per trobar la manera d'un cotxe per "comunicar-se" amb el que us vindrà després, no calia mirar lluny, només recordeu aquesta regla i apliqueu-la. després de tot si funcionava per als trens, per què no funcionaria per als cotxes?
Per què vermell?
Ara que enteneu d'on va sortir la idea d'utilitzar una llum a la part posterior dels cotxes per "comunicar-se" amb els vehicles de la part posterior, definitivament us esteu preguntant: però per què aquesta llum és vermella? Podrien haver estat diverses raons per a aquesta elecció.
Si en el món dels trens té sentit que aquest fos el color adoptat, després que totes les companyies ferroviàries ja havien encarregat uns semàfors vermells enormes per a la senyalització de les línies. Per què no els haurien d'aplicar als trens? Contenció de costos al màxim. En el món de l'automòbil només podem especular, però hi ha dues hipòtesis possibles que salten a la vista.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
El primer està vinculat a associació que fem entre el color vermell i l'ordre stop , quelcom que evidentment volem transmetre als que ens vénen darrere quan hem de frenar. EL dilluns està relacionat amb el associació entre el color vermell i la noció de perill , i siguem sincers, colpejar la part posterior d'un cotxe és una cosa perillosa.
Per qualsevol motiu, els automòbils van acabar adoptant aquesta solució. EL al principi eren llums solitàries , sempre encès, a la part posterior dels primers cotxes per senyalitzar la seva presència a la carretera. Amb l'evolució de la tecnologia van arribar els llums STOP (que només s'il·luminen quan es tanca) fins que dels anys 30 del segle passat es va convertir en la norma dels cotxes llums als dos costats de la part posterior, assumint les formes més diverses imaginades per estilistes i dissenyadors.