EL Lexus LF-Z electrificat és un manifest permanent sobre què esperar de la marca en el futur. I com el seu nom indica, és un futur que serà (també) cada cop més elèctric, així que no és estrany que aquest concept car també ho sigui.
Lexus no és aliè a l'electrificació de l'automòbil, ja que ha estat un dels pioners amb la introducció de la tecnologia híbrida. Des que es va llançar el seu primer híbrid, el RX 400h, ha venut aproximadament dos milions de vehicles electrificats. L'objectiu és ara no només mantenir l'aposta per la tecnologia híbrida, sinó també reforçar-la amb híbrids endollables i fer una aposta decidida pel 100% elèctric.
L'any 2025, Lexus llançarà 20 models, nous i renovats, més de la meitat seran 100% elèctrics, híbrids o híbrids endollables. I moltes de les tecnologies incloses a LF-Z Electrified apareixeran en aquests models.
plataforma específica
El LF-Z Electrified es basa en una plataforma sense precedents dissenyada per a vehicles elèctrics, diferent de l'UX 300e, el seu (de moment) només el model 100% elèctric a la venda, que és fruit d'una adaptació d'una plataforma pensada per a vehicles amb motors de combustió.
És l'ús d'aquesta plataforma dedicada el que ajuda a justificar les proporcions d'aquest crossover elèctric amb una silueta que recorda la d'un coupé, amb llums curtes, més evidentment per les grans rodes.
No és un vehicle petit. La llargada, l'amplada i l'alçada són respectivament de 4,88 m, 1,96 m i 1,60 m, mentre que la distància entre eixos és de 2,95 m molt generosa. En altres paraules, en cas que el Lexus LF-Z Electrified també anticipés i de manera més directa un futur model de producció, es situarà molt per sobre de l'UX 300e.
L'estètica LF-Z Electrified evoluciona a partir del que veiem actualment a la marca, mantenint una escultura expressiva. Destaca la reinterpretació de la graella “Spindle”, que manté el seu format reconegut, però ara està pràcticament coberta i amb el color de la carrosseria, revelant la naturalesa elèctrica del vehicle.
Fins i tot podem veure grups òptics estrets, tant a la part davantera com a la part posterior, amb les posteriors formant una fila horitzontal a tota l'amplada composta per petits segments verticals. En aquesta barra de llum podem veure el nou logotip de Lexus, amb noves lletres. Destaca també per l'"aleta" del sostre que integra una llum addicional.
"Tazuna"
Si a l'exterior el Lexus LF-Z Electrified destaca elements, línies i formes dinàmiques i expressives, l'interior, en canvi, és més minimalista, obert i arquitectònic. La marca l'anomena la cabina Tazuna, un concepte que s'inspira en la relació entre cavall i genet, on hem sentit això? — formalitzat per la presència d'un volant “mitjan”, idèntic al que vam veure en els renovats Tesla Model S i Model X.
Si al cavall les ordres les donen les regnes, en aquest concepte es reinterpreten per la “estreta coordinació d'interruptors al volant i un head-up display (amb realitat augmentada), que permet al conductor accedir a les funcions del vehicle. i informació, intuïtiva, sense haver de canviar la línia de visió, mantenint l'atenció en la carretera.”
Els interiors del proper Lexus, diu la marca, s'haurien d'influir per aquest del LF-Z Electrified, sobretot pel que fa a la disposició dels diferents elements: fonts d'informació (head-up display, quadre d'instruments i pantalla tàctil multimèdia) concentrades. en un únic mòdul i controls del sistema de conducció agrupats al voltant del volant. Tingueu en compte també l'ús de la intel·ligència artificial com a forma d'interacció amb el vehicle que "aprendrà" dels nostres comportaments i preferències, traduint-se en suggeriments futurs útils.
600 km d'autonomia
Tot i que es tracta d'un cotxe conceptual, es van donar a conèixer diverses de les seves característiques tècniques, referides a la seva cadena cinematogràfica i bateria.
Aquest últim està situat entre els eixos, al terra de la plataforma, i té una capacitat de 90 kWh, que hauria de garantir una autonomia elèctrica de 600 km en el cicle WLTP. El mètode de refrigeració és líquid i el podem carregar amb una potència de fins a 150 kW. La bateria també és la principal justificació dels 2100 kg anunciats per aquest concepte.
L'actuació anunciada també és un destacat. Els 100 km/h s'assoleix en només 3,0 segons i arriba als 200 km/h de velocitat màxima (limitada electrònicament), gràcies a un únic motor elèctric muntat a l'eix posterior amb 544 CV de potència (400 kW) i 700 Nm.
Per posar millor tota la potència a terra, el Lexus LF-Z Electrified ve equipat amb DIRECT4, un sistema de control de tracció a les quatre rodes molt flexible: permet tracció posterior, tracció davantera o tracció integral, adaptant-se a qualsevol necessitat.
Un altre aspecte a destacar és la seva direcció, que és del tipus by-wire, és a dir, sense cap connexió mecànica entre el volant i l'eix de direcció. Malgrat tots els avantatges que Lexus va anunciar, com ara l'augment de la precisió i la filtració de vibracions no desitjades, hi ha dubtes sobre la "sensació" de la direcció o la seva capacitat per informar el conductor, una de les deficiències d'un sistema de direcció similar utilitzat per Infiniti al Q50. Aplicarà Lexus aquesta tecnologia a un dels seus futurs models?