Des de ben petit vaig començar a notar que molts dels models alemanys, tot i ser força potents, «només» arribaven a la velocitat màxima de 250 km/h, mentre que els models italians o nord-americans aconseguien superar aquest límit.
És cert que a aquesta edat primerenca, l'única mesura que feia servir per avaluar (o almenys intentar...) els diferents cotxes que veia era la velocitat màxima. I la regla era: els que caminaven més eren sempre els millors.
Al principi vaig pensar que podria estar relacionat amb algun límit a les carreteres alemanyes, fins que després vaig saber que diverses de les famoses autopistes ni tan sols tenien restriccions de velocitat. No va ser fins a l'edat adulta que finalment vaig trobar una explicació al motiu d'aquest límit de 250 km/h.
Tot va començar als anys 70 del segle passat, quan va començar a Alemanya un fort moviment polític a favor de l'ecologia i el medi ambient.
Aleshores, el Partit dels Verds alemany va afirmar que una de les maneres d'evitar una major contaminació seria introduir límits de velocitat a l'autopista, una mesura que encara no va rebre "llum verda", un tema tan actual com ho és avui, tot i que avui dia. pràcticament totes les autopistes estan limitades a 130 km/h.
Tanmateix, i adonant-se de la importància política que el tema començava a guanyar en aquell moment, els principals fabricants d'automòbils alemanys també van començar a reflexionar sobre el tema.
un pacte de cavallers
No obstant això, la situació no ha fet més que "empitjorar", ja que la velocitat dels cotxes va continuar augmentant els anys següents: als anys 80 ja hi havia molts cotxes que podien arribar als 150 km/h amb certa facilitat i models com el BMW M5 executiu/familiar. E28 que va arribar als 245 km/h, un valor comparable als cotxes esportius reals.
Així mateix, augmentava el nombre de cotxes a la carretera, la velocitat màxima dels models continuava augmentant i tant fabricants com govern temien, més que l'augment de la contaminació, un augment significatiu de la sinistralitat viària.
I va ser arran d'això que l'any 1987, Mercedes-Benz, BMW i el Grup Volkswagen van signar una mena de gentleman' agreement en què es comprometien a limitar la velocitat màxima dels seus cotxes a 250 km/h. Com era d'esperar, aquest acord va ser molt ben rebut pel govern alemany, que el va aprovar ràpidament.
El primer vehicle que va tenir la seva velocitat limitada a 250 km/h va ser el BMW 750iL (foto superior), llançat l'any 1988 i equipat amb un imponent motor V12 amb una cilindrada de 5,4 l i 326 CV de potència. Com encara passa amb tants BMW avui en dia, la velocitat màxima estava limitada electrònicament.
Però hi ha excepcions...
Porsche no va entrar mai en el pacte d'aquest senyor (no podia quedar-se enrere dels rivals italians o britànics), però a mesura que passava el temps i amb el rendiment dels cotxes en constant creixement, diversos models d'Audi, Mercedes-Benz i BMW també van "oblidar-se". el límit de 250 km/h o trobar maneres de desplaçar-lo.
Models com l'Audi R8, per exemple, mai es van limitar a 250 km/h: la seva velocitat màxima, des de la primera generació, mai no ha estat inferior als 300 km/h. El mateix passa amb el Mercedes-AMG GT, o fins i tot amb el BMW M5 CS, el M5 definitiu, amb 625 CV, que arriba de sèrie als 305 km/h.
I aquí, l'explicació és molt senzilla i està relacionada amb la imatge de marca i els rivals d'alguns d'aquests models, ja que no seria interessant des del punt de vista comercial tenir un model amb una velocitat màxima de 70 km/h o 80. km/h inferior a un competidor directe italià o britànic.
una qüestió de diners
Des de fa uns anys, tant Audi, Mercedes-Benz com BMW, tot i seguir limitant la velocitat màxima a 250 km/h en diversos dels seus models, ofereixen un pack opcional que permet "pujar" el límit electrònic i superar els 250. km/h.
Una manera d'esquivar el pacte de cavallers i fins i tot treure'n profit.