Després de diversos teasers i fins i tot d'una estada al Nürburgring, el nou i limitat Mini John Cooper Works GP es revela finalment en tota la seva radicalitat, sent el Saló de Los Angeles, EUA, l'escenari escollit per a la seva primera actuació pública.
Com els GP que el van precedir, el nou Mini John Cooper Works GP extreu tot el potencial latent del petit hatchback de tres portes i el resultat és una escotilla calenta radical, sent el Mini més potent i ràpid de sempre.
Manté tots els números del Mini John Cooper Works GP.
306
El quatre cilindres en línia, amb 2,0 l de capacitat i turbocompressor, té 306 cavalls de potència. És el mateix motor que vam veure arribar al Mini Clubman i al Countryman JCW fa poc, i també es comparteix amb el BMW X2 M35i i M135i.
A diferència d'aquests, el GP canalitza els 306 CV disponibles entre 5000 i 6250 rpm i els expressius 450 Nm a 1750 rpm només a les rodes davanteres.
90
La veu del Mini GP està condicionada pel seu sistema d'escapament, dissenyat especialment per a aquest model; Mini diu que el seu so està inspirat en les carreres de motor. Haurem d'esperar i veure sentir, però el que podem veure són els dos tubs d'escapament centrals, cadascun de 90 mm de diàmetre.
8
La connexió entre el potent motor i l'eix davanter es realitza mitjançant una caixa de canvis automàtica (convertidor de parell) de vuit velocitats, anomenada Steptronic, optimitzada per al GP. Quan estem en mode manual, tenim unes pales (en metall, i impreses en 3D) darrere del volant per pujar i baixar la relació.
Subscriu-te al nostre butlletí
Per garantir la tracció en tot moment, la transmissió Mini John Cooper Works GP també inclou un diferencial de bloqueig mecànic, que funciona conjuntament amb el control d'estabilitat DSC, amb un efecte de bloqueig del 31%.
1255
Com els seus predecessors, el nou GP només té dues places. L'aïllament acústic també s'ha reduït, les rodes estan forjades, les bengales són de fibra de carboni, tot contribuint a un lleuger 1255 kg, 85 kg menys que els JCW habituals.5.2
Reunint 306 CV, transmissió eficient i massa continguda, el Mini John Cooper Works GP és capaç d'arribar als 100 km/h en només 5,2 segons, una xifra impressionant per a una tracció davantera: el Mini, més que l'acceleració, emfatitza els retorns de l'acceleració. a causa de l'elasticitat del motor, col·locant-lo a nivell, o fins i tot per sobre, dels esportius d'un altre calibre.
Foto de família. El nou Mini JCW GP és també el més radical i ràpid de tots.
No hi ha cordons electrònics a velocitat màxima: el GP arriba als 265 km/h.
18
Els quatre punts de contacte amb el terra es realitzen mitjançant pneumàtics 225/35 R18 que inclouen rodes forjades de 18 polzades de diàmetre per 8 polzades d'amplada; la seva construcció lleugera els permet pesar menys de 9 kg cadascun.
També es va millorar el sistema de frenada, amb els discs ventilats davanters de 360 mm de diàmetre per 30 mm de gruix. Són "mossegades" per les mandíbules de quatre pistons, mentre que a la part posterior només tenen un pistó.
10
L'espai lliure al terra s'ha reduït en 10 mm en comparació amb el Mini JCW normal, però és només un detall del treball minuciós realitzat al xassís del nou GP.
Es va augmentar la rigidesa, rebent nous casquilles, molles, amortidors, barres estabilitzadores, suports del motor, es va reforçar el túnel de transmissió i en lloc dels seients posteriors vam trobar una barra que uneix les torres de suspensió. Tot per a una agilitat superior i reaccions més ràpides.
1
Com a edició especial i limitada que és, el Mini GP només està disponible en un color de carrosseria, precisament el que es veu a les imatges —un gris fosc metàl·lic— amb accents platejats i vermells.
3000
Com totes les edicions anteriors del Mini GP, aquesta també serà limitada. Només hi ha 3000 unitats, amb vendes a partir del març vinent, amb un preu aproximat de 50 mil euros.més enllà dels números
A part dels números que marquen el Mini John Cooper Works GP, és impossible romandre indiferent al seu aspecte. Fidel al "look" que vam veure en el primer prototip, el nou Mini GP revela un aspecte extravagant, gràcies no només al spoiler posterior XXL, aparentment dividit en dos, sinó sobretot a la forma distintiva amb què es portaven les ampliacions de la carrosseria. fora.
El que semblen "palpes" separades de la carrosseria permeten l'ús de carrils més amples, així com l'optimització del flux d'aire pel costat del vehicle. Aquests elements extravagants consisteixen en una subestructura termoplàstica, amb una "pell" exterior en CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), o fibra de carboni reforçada amb polímers; material que es recicla de la producció del BMW i3 i i8.
L'acabat és mat i aquestes "palpes", a la part davantera, integren el número de la unitat produïda, de 0001 a 3000.
L'aparell visual es justifica per la seva contribució a una aerodinàmica més eficaç, maximitzant la força aerodinàmica i reduint la resistència aerodinàmica, així com per millorar el sistema respiratori d'aquesta escotilla calenta demoníaca.
