Porsche torna a equipar el 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS amb un sis cilindres atmosfèric a costa del turbo boxer de quatre cilindres: un gir intrigant.
Les versions GTS dels seus esportius més assequibles van prescindir dels serveis de l'atmosfèric boxer de sis cilindres a la tardor del 2017 i les crítiques, especialment als mitjans, no van esperar. Més ràpid, sí; més eficient, sí; però també menys caràcter, so i plaer.
Porsche no ha fet oïdes sordes.
L'any passat vam veure que el fabricant amb seu a Stuttgart pujava el llistó del 718 Cayman GT4 i el 718 Spyder i la gran notícia va ser la introducció d'un nou boxer atmosfèric de sis cilindres amb 4,0 l de capacitat i 420 CV, malgrat la idèntica capacitat, no ho és. una versió del motor utilitzat en el 911 GT3; és una unitat 100% nova, derivada del turbo de 3,0 l utilitzat en el 911.
Subscriu-te al nostre butlletí
En aquell moment, ens va semblar un esforç una mica desmesurat de Porsche per només dues màquines: s'ho mereixien? Sens dubte, però difícil de justificar el costós desenvolupament d'un nou motor. Bé, ara comença a tenir més sentit: més models també gaudiran d'aquest bloc.
El nou boxer atmosfèric de sis cilindres del 718 Cayman GTS i el 718 Boxster GTS és exactament la mateixa unitat que el 718 Cayman GT4 i el 718 Spyder. És a dir, 3995 cm3 de capacitat, però aquí amb menys 20 CV, encara uns rodons i embriagadors 400 CV a 7000 rpm . En comparació amb l'anterior GTS i el seu 2.5 turbo, té més de 35 CV de potència.
Nou "flat-six"
El nou "flat-six" atmosfèric 4.0 pot girar sense esforç fins a 7800 rpm, però quan està sota càrrega reduïda pot apagar alternativament un dels dos bancs de cilindres per a un millor consum. La injecció és directa (injectors piezoeléctrics), el sistema d'admissió és variable i l'escapament esportiu és estàndard. Signes dels temps, i tot i ser atmosfèric, ve equipat amb dos filtres de partícules de gasolina, un per a cada sortida d'escapament.
El parell de 420 Nm, en canvi, és el mateix en les dues unitats, però apareix en règims totalment diferents. Si el turbo de quatre cilindres estava disponible des de molt aviat, de 1900 rpm a 5500 rpm, en el cas dels sis cilindres atmosfèrics, cal esperar que l'agulla pugi fins a 5000 rpm i el valor es manté fins a 6500 rpm.
Igual que el seu predecessor, els nous 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS estan disponibles amb una caixa de canvis manual interactiva de sis velocitats o amb el ràpid i eficient PDK (doble embragatge) de set velocitats. Els 100 km/h s'assoleixen en només 4,5 segons i la velocitat màxima és de 293 km/h.
De sèrie, el GTS inclou suspensió esportiva PASM (Porsche Active Suspension Management) amb una alçada del terra reduïda en 20 mm, acompanyada del PTV (Porsche Torque Vectoring) amb diferencial de bloqueig mecànic. També inclouen el paquet Sport Chrono i l'aplicació Porsche Track Precision.
Les rodes són de 20″ amb un acabat negre setinat, envoltades de pneumàtics de 235/35 ZR 20 al davant i 265/35 ZR 20 al darrere. La frenada està assegurada per discs de fre perforats (pinces vermelles), amb frens de material ceràmic compost (PCCB) disponibles com a opció.
Quant?
Els nous 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS, ara amb l'Atmospheric 4.0, ja estan disponibles per a la comanda a Portugal, amb l'arribada als concessionaris nacionals al març.
Més cilindrada del motor, més impostos —4,0 l versus 2,5 l—, així que no és una sorpresa total que el nou GTS 4.0 hagi vist un augment de preu força substancial respecte als seus predecessors, al voltant dels 18.000 euros,
Així, el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 està disponible a partir de 120.284 euros, mentre que el Porsche 718 Boxster GTS 4.0 comença a 122.375 euros.
