Si Koenigsegg és conegut per utilitzar l'E85, el combustible que barreja etanol (85%) i gasolina (15%), que dóna més potència als seus motors i genera menys emissions de carboni, aquesta aposta pel vulcanol , el "combustible dels volcans".
Vulcanol, en comparació amb la gasolina, no només té un octà més alt (109 RON), sinó que promet una reducció d'emissions de carboni al voltant del 90%, complint els objectius del fabricant suec d'augmentar la seva sostenibilitat ambiental.
Malgrat l'origen gairebé fantàstic del combustible, la realitat és molt més “terrenal”.
El vulcanol no és més que metanol renovable, però aquesta variant té la particularitat d'utilitzar en la seva constitució les emissions de carboni dels volcans semiactius que es capten.
És a dir, el vulcanol és pràcticament idèntic a altres combustibles sintètics, com els que ja hem informat en relació als que Porsche i Siemens produiran a Xile. És a dir, utilitza diòxid de carboni (CO2) i hidrogen (verd) captats com a ingredients per aconseguir un combustible més pur i gairebé neutre en carboni.
Vulcanol ja està en producció per Carbon Recycling International a Islàndia. I no només a Koenigsegg li interessa el vulcanol. La Xina Geely (propietari de Volvo, Polestar, Lotus) també és una de les parts interessades, sent un dels inversors d'aquesta empresa islandesa.
Geely està desenvolupant vehicles que utilitzen metanol com a combustible, des de cotxes lleugers fins a vehicles comercials, i ja està provant una petita flota de taxis en algunes ciutats xineses.
Koenigsegg, en canvi, encara no ha anunciat si invertirà o no a Carbon Recycling International, però l'interès pel vulcanol és evident, tal com ha afirmat Christian von Koenigsegg, fundador i CEO del fabricant suec, en una entrevista a Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, conseller delegat de Koenigsegg"Hi ha aquesta tecnologia d'Islàndia, es va inventar allà, on capturen CO2 dels volcans semiactius i el converteixen en metanol. I si agafem aquest metanol i l'utilitzem com a combustible per a les fàbriques que es converteixen en altres combustibles i després l'utilitzem. en els vaixells que transporten aquest combustible a Europa o als EUA o Àsia (…), acabem posant combustible neutre en CO2 al vehicle i, per descomptat, amb els sistemes de tractament de gasos d'escapament adequats, segons l'entorn en què ens trobem, com podem anar netejant partícules de l'atmosfera mentre utilitzem aquest motor".