Quan parlem de rècords de cotxes de producció, normalment es tracta d'un cert circuit alemany, però aquesta vegada es tracta d'un circuit americà: el Ferrari SF90 Stradale va passar a ser el cotxe de producció més ràpid de l'històric Indianapolis Motor Speedway.
El circuit d'Indianapolis és un dels més antics i famosos del món, principalment en la seva configuració ovalada (4 km de llarg), sent famós, sobretot, per ser l'escenari de les històriques 500 milles (800 km) d'Indianapolis (Indy 500). ).
Tanmateix, l'Indianapolis Motor Speedway disposa, des de l'any 2000, d'un circuit convencional “dissenyat” dins de l'oval (però aprofitant-ne una part), i que va suposar el retorn de la Fórmula 1 als EUA. És precisament al "camp de carretera" d'Indianapolis on l'SF90 Stradale va conquerir el rècord.
El Ferrari SF90 Stradale va ser capaç de completar una volta en només 1 min 29.625 s , arribant a una velocitat màxima de 280,9 km/h. El rècord es va establir el passat 15 de juliol, durant l'esdeveniment dels Ferrari Racing Days que va tenir lloc al circuit.
A diferència del que passa, per exemple, al circuit de Nürburgring, els rècords d'intents de rècord a Indianàpolis són escassos —als EUA, és el temps per volta al circuit de Laguna Seca que tothom intenta batre—, però el 2015, un Porsche 918 Spyder ( també un híbrid), establiu un temps d'1min34,4s.
Assetto Fiorano
El Ferrari SF90 Stradale és el model de producció més potent que s'ha fet mai a casa de Maranello —1000 CV de potència màxima— superant fins i tot un dels seus cobejats germans grans, el Ferrari LaFerrari, un cotxe equipat amb V12, "lleugerament" més gran que el motor que impulsa el SF90.
A l'SF90 Stradale, darrere del conductor, hi ha un V8 biturbo de 4.0l, amb 780 CV a 7500 rpm i 800 Nm de parell a 6000 rpm. Però... i on són els 1000 CV? Portant-lo a la barrera dels 1000 CV hi ha tres motors elèctrics, que també converteixen aquest model en el primer Ferrari híbrid endollable de la història de la marca “cavall”. Dos motors elèctrics (un per roda) estan situats a l'eix davanter, amb el tercer a l'eix posterior, entre el motor i la caixa de canvis.
Dit això, és fàcil veure que tota la potència generada s'envia a les quatre rodes, mitjançant una caixa de doble embragatge, que només serveix a l'eix posterior. Com amb altres vehicles electrificats, no hi ha connexió física entre els dos eixos motrius.
Tingueu en compte que aquest Ferrari SF90 Stradale va venir equipat amb el paquet Assetto Fiorano. En comparació amb un SF90 Stradale normal, aquest paquet inclou millores de rendiment importants com els amortidors Multimatic derivats dels campionats GT o l'ús de materials més lleugers com la fibra de carboni (panells de portes, terra del cotxe) i titani (escapament, molles), provocant el total la massa baixa en 30 kg.
Encara formant part del paquet Assetto Fiorano i enganxant aquest supercotxe encara més a l'asfalt, també estava equipat amb els pneumàtics opcionals i enganxosos Michelin Pilot Sport Cup 2R, així com un spoiler de fibra de carboni, responsable de generar 390 kg més de força aerodinàmica a 250 km/h.