Veure competicions d'automobilisme en directe té aquestes coses... Al marge de les 8 Hores de Portimão, vam tenir l'oportunitat de parlar amb alguns dels protagonistes de la cursa de resistència més gran celebrada al nostre país. Un d'ells va ser André Negrão, pilot alpí al Campionat del Món de Resistència (WEC).
En aquesta entrevista, el pilot brasiler ens va explicar una mica el seu dia a dia a la pista, l'adaptació d'un monoplaça al món de la resistència i també ens va fer saber la seva opinió sobre el nou reglament de les curses de resistència.
Le Mans, el principal objectiu
André Negrão va iniciar la conversa confirmant el que ja sabíem: per als que competeixen al WEC, l'objectiu principal és guanyar a Le Mans. Sobre aquesta cursa, Negrão ha dit: "Sempre pensem en Le Mans, que és la cursa més important per a nosaltres i per als del campionat".
Sobre la cursa de resistència reina, el pilot alpí ha recordat que la nova normativa (que regula la pèrdua/guany de pes i potència en els cotxes, segons la classificació) exigeix uns "comptes de cap", confiant: "Pensàvem: serà millor. fer un tercer lloc ara o fer un primer lloc i guanyar més pes? O fer un tercer i "guardar" el cotxe per a la propera carrera? O "guardar" el cotxe per a Le Mans, on hem de tenir el cotxe més competitiu?" Tenim totes aquestes regles, nous moviments. No es tracta només de posar-se pneumàtics nous, combustible i competir".
No obstant això, el pilot alpí ha recordat el marge de maniobra que tenen els equips en la gestió del pes: “És bo que puguem triar on posar el pes addicional. No hi ha lloc fix. Per exemple, si tenim un problema de temperatura a la part davantera del cotxe, podem posar tot el pes al davant. I això millora".
nou món, nous reptes
Pel que fa a la seva adaptació al món de la resistència, l'antic pilot d'un monoplaça va revelar que el més difícil és gestionar el ritme en els moments en què es pot anar més ràpid, però quan el risc potser no paga: “És el pitjor, sobretot a Le Mans. Això passa molt perquè intentem "guardar" el cotxe per al final".
El treball en equip és fonamental, el pilot brasiler revela que en una cursa de resistència el pensament és: “No puc caure, no puc fer gaire”. Sempre he de pensar en els meus companys. A la resistència, el càlcul es fa amb dos pilots més, però a les Fórmules sóc jo: si xoc el cotxe, si es trenca, si faig alguna cosa, és culpa meva i només em fa mal”.
Descobreix el teu proper cotxe
Sobre el canvi de ritme entre el GTE i l'Hypercar, el pilot de la marca Dieppe confiava en el procés d'adaptació dels nous equips: “2017, 2018, 2019 i 2020 la diferència era força gran. Amb la nova classe Hypercar, els cotxes eren 10 segons més lents i tothom s'havia d'adaptar per no avançar-los, inclosos els LPM2, el GTE Pro i el GTE Am”.
Sobre aquests canvis, André Negrão ens recorda: “La meva LMP1 actual és la LMP2 que vaig guiar en el passat. Hem perdut 80 CV i 500 kg de càrrega aerodinàmica” confiant que “el cotxe no està malament, però la nova normativa ens ha obligat a adaptar-lo (...) El 2021 i el 2022 seran anys de transició ja que els Hypercars només entraran el 2023, amb l'entrada de marques com Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac o Bentley. Tenim dos anys d'aprenentatge”.
Arribar-hi primer és un avantatge?
Tot i que Alpine és una de les primeres marques que s'embarca en aquesta nova realitat, André Negrão no creu que això sigui un avantatge d'aquí a dos anys, argumentant que “no canvia res, perquè el cotxe del 2023 serà completament nou. — Xassís nou, motor nou. Renault desenvoluparà un motor que, crec, serà un derivat de la Fórmula 1, amb un sistema V6 turbo híbrid. El cotxe serà nou per estrenar i, en teoria, s'ha de començar a moure l'any vinent perquè hem de provar tots aquests nous components. Serà totalment diferent, però per a l'equip està molt bé formar part d'aquesta nova 'fase'. La categoria tindrà una cara diferent i serà fantàstic, per als espectadors i per a les marques que competiran”.
Ver esta publicação no Instagram
Al mig, el pilot també va revelar com gestiona la fatiga en curses més llargues com les 24 Hores de Le Mans: “Al final de les curses estem cansats, més mentalment que físicament, perquè Le Mans és una pista llarga però té moltes. rectes. És possible "respirar, relaxar-se". Si fos una pista com aquí, a Portimão, seria molt difícil. Aquí es requereix més preparació física que mental. Per tant, hi ha una mica més de preparació tècnica per a Le Mans”. Però relaxa't a quina velocitat? “A 340 km/h, de nit...”, va confessar, entre rialles.
Finalment, davant la inferioritat numèrica d'Alpine respecte a Toyota, un equip que competeix amb dos cotxes, André Negrão no es va mostrar preocupat: “En l'àmbit del desenvolupament, va ser útil, ja que podem provar diferents solucions en dos cotxes, però en curses, encara és millor tenir-ne només una. És que de vegades hem de superar el nostre company i no sabem si ho podem fer i el propi equip s'ha de centrar a mantenir dos cotxes a la pista”.