Com algú va dir fa uns anys "pronostic només al final del joc". I igual que el futbol (perdoneu la comparació), les 24 Hores de Le Mans tampoc estan pronosticades.
Toyota va començar com a gran favorit per aquesta edició de la cursa de resistència més emblemàtica del món, però el rendiment del TS050 va estar marcat per problemes mecànics, problemes que, per cert, van ser transversals a tots els cotxes de la categoria LMP1.
Va caure la nit i també van caure problemes sobre Toyota. I quan el sol va tornar a brillar, va lluir més sobre la pintura blanca, negra i vermella dels cotxes de Stuttgart. Les cares als boxes de Toyota eren de consternació. A la pista, va ser el Porsche 919 Hybrid #1 el que va liderar la 85a edició de les 24 Hores de Le Mans.
Però ni tan sols un ritme prudent dels pilots del Porsche 919 Hybrid #1, va aconseguir evitar els problemes mecànics del motor V4, que sembla no haver estat fet a mida per suportar les altes temperatures que es van sentir al circuit de la Sarthe. . Quan faltaven quatre hores per al final de la carrera, el cotxe número 1 de Porsche es va retirar amb un problema amb el seu motor tèrmic.
La història de la llebre i la tortuga
Davant els problemes que afectaven tots els (!) cotxes de la categoria LMP1, va ser una “tortuga” de la categoria LMP2 qui es va fer càrrec de les despeses de la cursa. Estem parlant de Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 —sí, aquest és el Jackie Chan en què estàs pensant...— pilotat per Ho-Pin Tung, Thomas Laurent i Oliver Jarvis. L'Oreca #38 va liderar la cursa fins a poc més d'una hora abans del final de la cursa.
Sens dubte, un dels equips sensació d'aquestes 24 Hores de Le Mans, ja que a més del triomf a la categoria LMP2 també va aconseguir la segona posició absoluta, assumint una posició que inicialment estava reservada als «monstres» de la categoria LMP1. Però a Le Mans, la victòria no es pot donar per feta, ni la derrota...
saber patir
Hi havia un equip que va saber patir. Estem parlant dels mecànics i conductors (Timo Bernhard, Brendon Hartley i Earl Bamber) del Porsche 919 Hybrid #2. Un cotxe que va quedar en l'últim lloc, després d'haver patit un dany al motor elèctric davanter en la primera part de la cursa.Pel que sembla, tot estava perdut. Pel que sembla. Però amb la retirada del 919 Hybrid #1, l'últim Porsche a la pista va veure l'oportunitat d'atacar el lideratge i va llançar un atac al primer lloc de l'equip Jackie Chan DC Racing. A poc més d'una hora del final de la cursa, un Porsche tornava a liderar la cursa. Els primers perdedors d'aquesta edició van ser els que al final van triomfar. I aquest?
Els pilots Timo Bernhard, Brendon Hartley i Earl Bamber poden agrair aquesta victòria als seus mecànics.
Encara que ho sembli, no va ser una victòria caiguda del cel, per demèrit de la LMP1 restant. Va ser una victòria de resistència i persistència. Una victòria aconseguida dins i fora de la pista. Els pilots Timo Bernhard, Brendon Hartley i Earl Bamber poden agrair aquesta victòria als seus mecànics, que en poc més d'una hora van aconseguir substituir el motor elèctric del 919 Hybrid després de l'avaria inicial. Davant del mateix problema, l'únic Toyota que va acabar la carrera va trigar dues hores a fer la mateixa reparació.
GTE PRO i GTE Am
A la categoria GTE PRO també hi va haver drama. La cursa es va decidir només a l'última volta, quan una punxada va fer fora Jan Magnussen, Antonio Garcia i el Corvette C7 R #63 de Jordan Taylor de la lluita per la victòria. La victòria acabaria somrient a l'Aston Martin de Jonathan Adam, Darren Turner i Daniel Serra.
En la categoria GTE Am, la victòria va ser per a la Ferraria de JMW Motorsport de Dries Vanthoor, Will Stevens i Robert Simth. El podi de la classe va ser completat per Marco Cioci, Aaron Scott i Duncan Camero amb el Ferrari 488 #55 de Spirit of Race, i per Cooper McNeil, William Sweedler i Towsend Bell amb el Ferrari 488 #62 de la Scuderia Corsa.
Per l'any hi ha més!
