La relació entre Michelin i Bugatti és antiga (la Veyron utilitzava pneumàtics de la marca francesa) i, per tant, és natural que a l'hora de desenvolupar els pneumàtics utilitzats per la Bugatti Chiron Super Sport que va superar els 300 mph (483 km/h), les dues companyies franceses han tornat a treballar juntes.
Aquesta vegada l'objectiu era més ambiciós que mai: desenvolupar un pneumàtic capaç de suportar una velocitat mai aconseguida per un cotxe de carretera. Simple, no? Ara, les declaracions de Stefan Ellrott, director de desenvolupament de Bugatti, a la revista Australia's Wheels han arribat per explicar l'enginyeria darrere dels pneumàtics del Chiron.
Segons Ellrott, per desenvolupar els pneumàtics utilitzats pel rècord Chiron, Bugatti i Michelin van agafar els pneumàtics utilitzats pels Chirons "normals" i van afegir una capa de fibra de carboni a la carcassa. L'objectiu? Ofereix una dosi extra de resistència.
Prova? Sí. En un cotxe? No realment…
Com en el desenvolupament dels pneumàtics, també a l'hora de provar-los, Michelin i Bugatti van haver de pensar "fora de la caixa". Ara bé, si aquests pneumàtics s'haguessin d'utilitzar en el cotxe de carretera més ràpid de la història, no és difícil veure que per provar-los al límit caldria recórrer a nous mètodes.
Subscriu-te al nostre butlletí
Dit això, Michelin i Bugatti van portar els prototips dels nous pneumàtics a un banc de proves per... pneumàtics d'avió. Tot això per saber quins són els teus límits. Primer els van provar fins a 500 km/h i, un cop assolit aquesta velocitat, van continuar provant-los fins al límit: durant les proves de desenvolupament van arribar als 511 km/h.
L'objectiu de tantes proves era veure quines velocitats eren capaços de suportar els pneumàtics, com es desgastaven i com es comportaven al límit (i quins senyals donaven abans de fallar). Ara, cal veure si també s'oferiran pneumàtics reforçats al Chiron Super Sport 300+.