Llançat el 1966, el Toyota Corolla és avui un dels símbols més grans de la marca japonesa i va assolir una altra fita en la seva llarga història: va arribar a la increïble xifra de 50 milions d'unitats venudes.
Perquè us feu una idea, això vol dir que, des del llançament del Corolla, s'han venut una mitjana de més de 900.000 unitats/any: és el cotxe més venut de la història i amb un marge còmode (tenint en compte totes les seves generacions).
Amb les vendes passant de "dolç" —el 2020 era «només» el cotxe més venut del món, amb 1.134.262 unitats—, el Corolla ho té tot per augmentar, durant molts anys, aquestes xifres, fent servir les seves pròpies dons adaptatius que li són característics durant molt de temps.
Un "camaleó" d'automòbil
L'adaptabilitat de què parlem es refereix simplement a la capacitat que Corolla ha tingut al llarg de la seva història per adaptar-se a les demandes cada cop més grans del mercat.
Nascut com una petita berlina de tracció posterior, el Corolla ha estat gairebé tot, des d'un hatchback, liftback, break, monovolum i, més recentment, com a SUV (recordeu el Corolla Cross?). La tracció posterior també s'ha oblidat en el passat i ara se suposa que és una tracció davantera.
Ja amb dotze generacions, el Toyota Corolla es ven a uns 150 països i actualment es produeix en 12 d'ells. Per curiositat, el primer país al qual es va exportar el model japonès va ser Austràlia, aprofitant la proximitat geogràfica entre els dos països.
Per augmentar l'èxit del model japonès, el també reeixit Volkswagen Golf, que només té vuit anys menys al mercat que el Corolla, encara no ha arribat als 40 milions d'unitats venudes (de nou, comptant totes les generacions).
Al llarg de la seva història, no només ha estat un èxit en el mercat, sinó que també té una llarga presència en el món de la competència. No només va competir sobre asfalt en esdeveniments turístics, sinó que també va prosperar en ral·lis (va donar a Toyota el títol de constructors del WRC el 1999).
Més recentment, la seva implicació en l'esport de motor també serveix com a "banc de proves" de noves tecnologies, sent el millor exemple d'això el Toyota Corolla propulsat per hidrogen que va competir a les 24 hores NAPAC Fuji Super TEC d'enguany.