sota la marca EQ veurem una electrificació progressiva dels vehicles del grup Daimler. Implica no només Mercedes-Benz i Smart, sinó també les seves marques de camions, que inclouen la divisió nord-americana Daimler Trucks North America i Mitsubishi Fuso.
El pla presentat pel grup anuncia 10 vehicles de zero emissions per al 2022 i abastarà tot tipus de vehicles, des dels habitants de la ciutat fins als camions. I començant per la gent del poble, cal esmentar Smart.
Va ser a través de Smart l'any 2007 que Daimler es va convertir en el primer fabricant a oferir un cotxe elèctric 100% produït en sèrie. Ara en la seva quarta generació, els propulsors elèctrics d'Smart ja han arribat a tots els seus models: fortwo coupé, fortwo cabrio i forfour. I sense oblidar l'anunci del mes passat, en què a partir del 2019 als EUA i Europa, Smart només vendrà cotxes 100% elèctrics, prescindint dels motors de combustió interna.
A mitjà termini, Smart pot fins i tot prescindir del conductor, recorrent a tecnologies de conducció autònoma, oferint en canvi serveis de mobilitat, com ara el cotxe compartit. Això està tenint en compte l'estudi de disseny Smart Vision EQ fortwo, presentat al darrer Saló de l'Automòbil de Frankfurt.
EQA i EQC, els primers d'una nova generació
En direcció a Mercedes-Benz, a partir del 2019, el seu primer cotxe elèctric es produirà en sèrie sota la marca EQ. Anomenat EQC, va ser anticipat pel prototip de 2016 al Saló de l'Automòbil de París, sent un crossover similar en dimensions a l'actual GLC. S'estrena una nova plataforma dedicada (MEB) per a cotxes elèctrics i es produirà a la seva fàbrica de Bremen.
Més endavant l'acompanyarà un model més compacte, semblant a una Classe A, previst al darrer Saló de l'Automòbil de Frankfurt a través del Concepte EQA . Equipat amb dos motors elèctrics, un per eix, és capaç de lliurar més de 270 CV.
També hi ha espai per a les piles de combustible
Mentre que tant l'EQA com l'EQC depenen exclusivament de bateries per a l'alimentació, el GLC F-CELL, amb 200 CV, ve equipat amb piles de combustible. No deixa de ser un vehicle elèctric: l'energia només prové d'una altra font. No obstant això, tindrà un conjunt de bateries d'ions de liti com a font d'energia addicional, que es podran carregar externament mitjançant tecnologia d'endoll.
EL L'avantatge de les piles de combustible respecte a les bateries elèctriques rau en l'autonomia i la càrrega . No només tenen una autonomia semblant als motors de combustió interna, sinó que també el temps de càrrega, o millor, de combustible, es limita a minuts, no trigant molt més que alimentar un cotxe amb un motor tèrmic.
Els camions també seran elèctrics
Daimler també electrificarà els vehicles de distribució. Mitsubishi Fuso eCanter ja ha començat la producció, convertint-se en el primer vehicle elèctric de mercaderies. I fins i tot té un significat especial, ja que es produeix a les instal·lacions de la marca a Tramagal, juntament amb la resta de Canters.La seva producció és, de moment, en sèries petites, amb les primeres unitats que es van lliurar a UPS a Nova York el mes passat.
Els coneguts Vito i Sprinter també coneixeran versions de zero emissions. I encara que encara no els coneixem, ja s'ha anunciat una associació amb Hermès, que implica el lliurament de 1500 unitats el 2020. Aquest programa començarà ja el 2018, a les ciutats de Stuttgart i Hamburg, a Alemanya.
Avançant algunes categories de pes, el 2018 també marcarà l'inici de la producció d'un autobús urbà elèctric. I a través de l'Atlàntic, a través de la seva marca de camions Freightliner, Daimler està desenvolupant una Cascadia elèctrica de llarg recorregut, un rival del camió de Tesla o de l'hipotètic Nikola?
A més dels elèctrics, molts híbrids endollables i... motors de combustió interna.
Com hem esmentat inicialment, Daimler continua el seu camí cap a una conducció sense emissions. Però fins que hi arribin, també hauran de dependre dels motors de combustió interna –gasolina i sí, també dièsel–, que s'electrificaran progressivament.
Algunes d'aquestes noves propostes ja s'han presentat. El nou Mercedes-Benz Classe S va estrenar una nova família de motors de sis cilindres en línia, tant de gasolina com dièsel. L'any passat, amb la Classe E, l'OM 654, un nou motor dièsel de quatre cilindres.
Els sis cilindres de gasolina en línia són assistits elèctricament (híbrids suaus). La marca i la indústria representen el futur del motor de combustió interna, incloent tecnologies com un sistema elèctric de 48V, la substitució de l'alternador i el motor d'arrencada per un motor elèctric i un compressor elèctric.
Pujant un esglaó en electrificació, la marca estrella ja disposa d'una sèrie d'híbrids endollables, una xifra que aviat augmentarà amb l'arribada de la Classe S 560e.
Tampoc us parareu amb els cotxes, ja que el vostre bus urbà Citaro oferirà aquesta tecnologia com a equipament opcional, independentment del tipus de motor –gasolina o dièsel– i no com a model a part.