malgrat el Toyota sent un dels principals responsables de l'electrificació de l'automòbil, un dels pocs que ha aconseguit la viabilitat comercial i financera amb vehicles híbrids, ha resistit amb força el salt cap als vehicles 100% elèctrics amb bateries.
La marca japonesa s'ha mantingut fidel a la seva tecnologia híbrida, amb l'electrificació total del cotxe a càrrec de la tecnologia de piles de combustible d'hidrogen, l'abast de la qual és (encara) força limitat en termes comercials.
Els canvis, però, estan arribant... i ràpids.
En els darrers anys, Toyota ha posat les bases per al desenvolupament i la comercialització de vehicles elèctrics amb bateries, culminant amb un pla recentment anunciat.
Al constructor no li falta ambició, que està esperant vendre 5,5 milions de vehicles electrificats el 2025 — híbrids, híbrids endollables, pila de combustible i bateria elèctrica —, dels quals un milió hauria de correspondre a vehicles 100% elèctrics, és a dir, vehicles de pila de combustible i bateries.
e-TNGA
Com ho faràs? Desenvolupament d'una nova plataforma flexible i modular dedicada, a la qual va anomenar e-TNGA . Malgrat el nom, físicament no té res a veure amb el TNGA que ja coneixem de la resta de la gamma Toyota, i l'elecció del nom està justificada pels mateixos principis que van guiar el disseny del TNGA.
La flexibilitat d'e-TNGA es demostra amb el sis models anunciats que se'n derivarà, d'una berlina a un gran SUV. Comú a tots ells és la ubicació de la bateria al terra de la plataforma, però pel que fa al motor hi haurà més varietat. Poden tenir un motor a l'eix davanter, un a l'eix posterior o als dos, és a dir, podem tenir vehicles amb tracció davantera, posterior o integral.
Subscriu-te al nostre butlletí
Tant la plataforma com la majoria dels components necessaris per als vehicles elèctrics naixeran d'un consorci en què participen nou empreses, que inclou naturalment Toyota, però també Subaru, Mazda i Suzuki. e-TNGA, però, serà el resultat d'una col·laboració més estreta entre Toyota i Subaru.
Els sis models anunciats abastaran diversos segments i tipologies, sent el segment D el que presenta més propostes: una berlina, un crossover, un SUV (desenvolupat en col·laboració amb Subaru, que també tindrà una versió d'aquest) i fins i tot un MPV.
Els dos models restants que falten són un SUV de mida completa i, a l'altre extrem de l'escala, un model compacte, que s'està desenvolupant conjuntament amb Suzuki i Daihatsu.
Però abans...
L'e-TNGA i els sis vehicles que en sortiran són una gran novetat en l'ofensiva elèctrica de Toyota, però abans que arribi veurem l'arribada del seu primer vehicle elèctric d'alta producció, en forma d'un C-100% elèctric. RRHH que es vendrà a la Xina el 2020 i ja presentada.
Una proposta necessària per complir amb el pla del govern xinès de vehicles anomenats de nova energia, que requereix assolir un nombre determinat de crèdits, només possible mitjançant la venda d'híbrids endollables, elèctrics o de pila de combustible.
pla més ampli
El pla de Toyota no és només produir i vendre els propis cotxes elèctrics, insuficients per garantir un model de negoci viable, sinó també obtenir ingressos addicionals durant el cicle de vida del cotxe —que inclou modalitats d'adquisició com ara lísing, nous serveis de mobilitat, serveis perifèrics, usats. venda de cotxes, reutilització i reciclatge de bateries.
Només aleshores, diu Toyota, els cotxes elèctrics amb bateries podrien ser un negoci viable, encara que el preu de les bateries es mantingui alt, a causa de l'alta demanda i l'escassetat d'oferta.
El pla és ambiciós, però el fabricant japonès adverteix que aquests plans podrien frenar si no garanteix el subministrament de bateries necessari; i també a la gran probabilitat de caigudes de beneficis durant aquesta primera fase de forçar l'adopció del vehicle elèctric.