Revelat l'aniversari de Niki Lauda, el GMA T.50s 'Niki Lauda' no només és la versió de pista del T.50, sinó un homenatge al pilot austríac amb qui Gordon Murray va treballar a Brabham F1.
Limitat a només 25 unitats, es preveu que els T.50 'Niki Lauda' entrin en producció a finals d'any, amb el lliurament de les primeres còpies previst per al 2022. Pel que fa al preu, costarà 3,1 milions de lliures (abans). ) o aproximadament 3,6 milions d'euros.
Segons Gordon Murray, cada T.50 'Niki Lauda' tindrà una especificació única, amb cada xassís designant la victòria d'un pilot austríac. El primer, per exemple, es dirà "Kyalami 1974".
"Guerra contra el pes", segon acte
Igual que la versió de carretera, en el desenvolupament dels GMA T.50 'Niki Lauda' es va prestar especial atenció al tema del pes. El resultat final va ser un cotxe que només pesa 852 kg (128 kg menys que la versió de carretera).
Subscriu-te al nostre butlletí
Aquest valor és inferior a 890 kg marcat com a objectiu i es va aconseguir gràcies a la nova caixa de canvis (-5 kg), el motor més lleuger (pesa 162 kg, menys 16 kg), l'ús de materials més prims a la carrosseria i l'absència de sistemes de so i aire condicionat.
Per potenciar aquest "pes ploma" trobem una versió específica del V12 de 3,9 l desenvolupat per Cosworth que ja equipa el T.50. això ofereix 711 CV a 11.500 rpm i, revolucions fins a 12 100 rpm i, gràcies a la inducció RAM a la presa d'aire, arriba als 735 CV.
Tota aquesta potència la gestiona la nova caixa de canvis de sis velocitats Xtrac IGS que s'ha fet a mida i es controla mitjançant paletes al volant. Amb un escalat dissenyat per a les vies, això permet que els GMA T.50 'Niki Lauda' assoleixin una velocitat màxima de 321 a 338 km/h.
Pel que fa als T.50 'Niki Lauda', Gordon Murray va afirmar: “Volia evitar el que vaig fer amb el McLaren F1 (…) Les versions de pista d'aquest cotxe es van adaptar després que vam fer el cotxe de carretera. Aquesta vegada hem dissenyat les dues versions més o menys paral·lelament”.
Això va permetre no només oferir als T.50 'Niki Lauda' un monocasc diferent, sinó també el seu propi motor i caixa de canvis.
Aerodinàmica en augment
Si el control del pes va tenir una importància especial en el desenvolupament dels GMA T.50 'Niki Lauda', l'aerodinàmica no es va quedar enrere en les "especificacions".
Equipats amb l'enorme ventilador de 40 cm que ja coneixíem del T.50, el nou T.50 'Niki Lauda' n'aprofita per renunciar a la "parafernàlia" habitual dels apèndixs aerodinàmics, encara que no prescindeix d'un generosa ala posterior (més força aerodinàmica) i una "aleta" dorsal (més estabilitat).
Totalment ajustable, el kit aerodinàmic d'aquesta versió de pista de l'última creació de Gordon Murray Automotive permet generar una força aerodinàmica impressionant de 1500 kg a alta velocitat, 1,76 vegades el pes total dels T.50. En teoria, el podríem executar "al revés".
El Gordon Murray T.50 'Niki Lauda' anirà acompanyat del pack "Trackspeed", que inclou des d'eines fins a instruccions sobre com treure'n el màxim profit, amb la tradicional posició central de conducció (i també permetent un passatger addicional). per portar).“unicorn” en els circuits més diversos.