En un altre moviment inesperat i agosarat, el Kia decideix llançar un shooting brake basat en la nova generació de Ceed . La decisió no es va prendre per instint, la marca sud-coreana va analitzar el comportament i les preferències dels compradors europeus, abans de decidir-se a afegir un shooting brake a la gamma Ceed, que ja comptava amb el hatchback de cinc portes i la furgoneta i que encara tindrà un SUV.
El tres portes de l'anterior generació no es va tornar a nomenar, ja que les vendes no justificaven la inversió en aquest tipus de carrosseria pseudo-coupé, sinó que es va recuperar el nom del shooting brake, amb una altra grafia: en comptes del complicat Pro_Cee'd, s'anomenava- si simplement Procedir.
basat en estudis
Els estudis de Kia han demostrat que un comprador de furgoneta es preocupa per l'estil i la capacitat de la maleta, més que l'espai per als passatgers a la part posterior. Així que un sostre més baix i la mateixa distància entre eixos que el portàtil eren acceptables, encara que l'accés en alçada als seients posteriors s'ha fet més difícil , tot i que el banc està rebaixat.
La capacitat del maleter és de 594 l, un 50% més que el de cinc portes i només 31 l menys que el SW, afegint un sistema de baranes per compartimentar-lo i 40/20/40 seients abatibles mitjançant palanques a les parets del maleter.
Si la caixa de canvis manual de sis té el mateix rendiment que els altres Ceeds, sens dubte serà l'opció a escollir.
Els detalls fan que el Procedi
A l'exterior, es va mantenir l'ambient familiar amb els altres Ceed, encara que només es comparteixen els parafangs i el capó, tots els altres panells són específics i són els que donen al Proceed la seva silueta de shooting brake. Els para-xocs tenen obertures més agressives i la reixa té detalls vermells, així com les minifaldilles laterals.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Kia Proceed GT ve equipat amb rodes de 18 "-17" disponibles en altres motors.
Mirant amb més detall, el sostre és 43 mm més baix i el parabrisa és 1,5º més inclinat, mentre que la finestra posterior és més ràpida que la d'un camió, amb 64,2º.
De fet, les dimensions exteriors no han canviat gaire en comparació amb la SW, amb només 5 mm més, mantenint la distància entre eixos de 2650 mm. L'alçada del terra ha disminuït en 5 mm, a la versió GT les rodes són de 18", a la resta de versions també poden ser de 17". sempre equipat amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 , independentment del motor.
inferior per dins
Només has d'obrir la porta del conductor i seure a l'excel·lent seient esportiu per trobar-te en una posició de conducció amb el volant molt ben posicionat i amb una bona adherència. La sensació general de qualitat és bona, sense ser excepcional, i els gràfics del monitor central i el tauler d'instruments estan una mica antics. La consola encara té una quantitat considerable de botons físics, de moment.
Sense sorpreses. L'interior és idèntic a la resta de Ceed.
Dir que la posició de conducció és més baixa no és obvi. El que sents és el sostre més a prop del cap i quan us mireu al retrovisor podeu veure que això ha compromès seriosament la visibilitat enrere, per sort hi ha una càmera de vídeo per solucionar el problema.
Tots els motors
Només estarà disponible en els nivells d'equipament GT-Line i GT i costarà uns 3.500 € més que el mateix motor del SW. Amb tot, un Proceed 1.6 CRDI de 136 CV costarà uns 35.150 €. La gamma de motors comença amb l'1.0 T-GDI (120 CV), l'1.4 T-GDI (140 CV), l'1.6 T-GDI (204 CV) i l'1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 CV). Arriba al gener.
Caixa 7DCT: s'ha d'evitar
El motor d'injecció directa turboalimentat 1.6 T-GDI sona convincent. No vol ser el criador més fort del carrer, preferint un to més baix que agut. En canviar al mode Esport, un sintetitzador i una papallona a l'escapament fan la seva màgia i emocionen encara més el conductor.
La resposta d'aquest bloc de quatre cilindres és molt bona, començant a 1800 rpm, sobretot en modalitat Sport, continuant amb força més que adequada en els règims mitjans i només perdent la respiració quan arriba a la línia vermella. És un d'aquells motors on tens ganes d'utilitzar més parell que potència.
La unitat provada estava equipada amb una caixa de doble embragatge i set marxes, controlades per un parell de pales metàl·liques, en mode manual. En mode automàtic i en conducció normal, la caixa té un rendiment regular, no mostrant-se, per exemple en l'ús de ciutat, on fa la feina sense problemes.
La caixa 7DCT va resultar ser el punt feble del conjunt motor-transmissió-xassís.
Però quan es tracta de les carreteres més dures, on aquest GT de 204 CV et desafia a explorar el seu xassís, les coses comencen a anar menys bé . Els canvis ascendents no són tan ràpids com podria esperar i les reduccions són francament lentes, acompanyades d'un lliscament exagerat dels embragatges. Pitjor que això, les reduccions rarament es produeixen quan el conductor les ordena, sempre hi ha un retard, com si la caixa de canvis estigués activant una estratègia de seguretat per resistir el parell.
Si la caixa de canvis manual de sis té el mateix rendiment que els altres Ceeds, sens dubte serà l'opció a escollir.
sis mesos ben aprofitats
El que agrada a la dinàmica del Proceed és la direcció, que té un tacte comunicatiu, capaç de llegir correctament el terra sota les rodes davanteres, amb el pes adequat i la reducció esperada, per a un cotxe amb responsabilitats de transport familiar.
La suspensió Proceed manté l'esquema posterior multibraç en tots els motors, cosa que ha estat rara. Més important encara, es van necessitar sis mesos més de desenvolupament específic a Proceed . Com a resultat, va obtenir molles i amortidors més ferms, però barres estabilitzadores més primes, cosa que explica la sofisticada banda de rodament que presenta en sòls imperfectes.
Juntament amb els pneumàtics estàndard i una versió de la plataforma K2 que manté la mateixa rigidesa torsional que el Ceed hatchback (amb fins a 20 kg més lleuger), el dinàmic en les corbes funciona molt bé. El Proceed es doblega amb voluntat i obediència, és necessari sense estar nerviós. Aleshores assumeix una actitud força neutral, no entra fàcilment en subviratge i, quan ho fa, l'ESP fa bé la seva feina.
Volent provocar la part posterior amb una desacceleració sobtada en suport, el Proceed manté la serenor, no fent fila en jocs molt radicals, com deixar lliscar la part posterior. El seu plaer de conduir prové de la seva precisió, la manera de manejar superfícies pobres i la seva resistència al subviratge. En situacions més exagerades, com l'acceleració primerenca per sortir de corbes més estretes, es pot veure que la roda interior perd tracció, però res d'important.
Conclusió
Després d'haver arriscat molt amb Stinger i d'haver-ho fet bé amb l'atreviment, Kia va tornar al risc amb Proceed i, a jutjar per aquest primer contacte, curt però complet, el resultat va tornar a ser positiu.
A més d'una competència general que ja no sorprèn, conèixer la gamma Ceed afegeix un aspecte de diversió per als conductors més entusiastes, però també una sofisticació que manca a altres Ceed. I després, té un aspecte que gairebé ningú diria que no és elegant. La versió GT us convé especialment. Però hi ha altres opcions.
Nota: els preus dels articles són estimats
| Fitxa de dades | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | 4 cil. en linia |
| Capacitat | 1591 cm3 |
| Menjar | Ferida directe; turbocompressor; Intercooler |
| Distribució | 2 a.c.c., 4 vàlvules per cil. |
| poder | 204 CV a 6000 rpm |
| Binari | 265 Nm entre 1500 rpm i 4500 rpm |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | Endavant |
| Caixa de velocitat | Doble embragatge de 7 velocitats. |
| Suspensió | |
| Endavant | Independent: MacPherson amb barra estabilitzadora |
| esquena | Independent: Multibraç amb barra estabilitzadora |
| Direcció | |
| Tipus | elèctric |
| Dia. de gir | 10,6 m |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp., Amplada, Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Entre eixos | 2650 mm |
| maleta | 594 l |
| Dipòsit | 50 l |
| Pneumàtics | 225/40 R18 |
| Pes | N.D. |
| Abonaments i Consums | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| consum | N.D. |
| Emissions | N.D. |