Aquí teniu les primeres imatges del nou Honda HR-V , que substituirà l'actual model (llançat el 2015) cap a finals del 2021, quan començarà la comercialització.
És clarament diferent de la generació actual que encara està a la venda, amb línies més horitzontals, fluides i depurades, tot i que la marca japonesa, diu la mateixa, es va inspirar en coupés més dinàmics per definir els contorns generals del seu crossover.
A la part davantera, destaca la nova reixeta del color de la carrosseria que integra el logotip de la marca, amb l'antiga barra de crom gruixuda que desapareix de la vista. L'únic element cromat sembla ser un fris sobre la graella i "unir" les dues òptiques frontals. El lateral està marcat per una cintura afilada que s'estén en tot el llarg, mentre que a la part posterior ara tenim òptiques horitzontals unides per una barra de llum.
A l'interior també destaca del seu predecessor, reflectint l'exterior en l'ús de línies horitzontals i un aspecte més elegant i refinat, en línia amb el que també hem vist a Jazz. Cal destacar que el climatitzador continua controlat per diversos botons i, a més, rotatius, un punt a favor de la facilitat d'ús.
L'espai a bord continuarà sent un dels principals arguments de l'HR-V, així com la flexibilitat, mantenint els sempre útils "seients màgics" a la part posterior on podem plegar el seient cap al darrere.
Exclusivament híbrid
De moment no s'ha donat molta més informació sobre el nou Honda HR-V, però una cosa ja ha confirmat la marca japonesa: serà només híbrid. Una decisió que compleix l'objectiu d'Honda d'electrificar tota la seva gamma l'any vinent (excepte el Civic Type R)
El nou Honda HR-V incorporarà la mateixa tecnologia híbrida, identificada com e:HEV, que va debutar al CR-V més gran i que també ja és utilitzada pel Jazz/Crosstar. Es compon, sintèticament, de dos motors elèctrics —un connectat a l'eix motriu i l'altre només actuant com a motor-generador—, un motor de combustió i una petita bateria (ions de liti).
Subscriu-te al nostre butlletí
El desplaçament pràcticament sempre es realitza només amb el motor elèctric, amb el motor de combustió que li serveix de generador o "bateria". De fet, el motor de combustió pràcticament mai no està connectat a les rodes, amb l'excepció que es fa quan es circula a gran velocitat (autopista).
Queda, però, per conèixer les especificacions finals. No se sap si recorrerà al mateix grup de conducció que el Jazz/Crosstar, amb 109 CV i 253 Nm, o si recorrerà a un de més potent.
Hauríem de conèixer més informació en els propers mesos abans de començar el mercat a finals de 2021.