En sentit contrari a les marques que ja han anunciat la fi de la inversió en nous motors de combustió (vegeu l'exemple de Volkswagen o Audi), es va registrar a la “United States Patent and Trademark Office” (Oficina de Patents i Marques dels Estats Units) . ), una patent on veiem un nou V8 bi-turbo de Toyota.
El que és curiós, ja que aquesta patent apareix després que fa un any es rumors que la marca japonesa es disposava a abandonar el desenvolupament d'aquest tipus de motors en detriment dels motors V6 més petits (i econòmics).
No obstant això, malgrat la patent que mostra un V8 de doble turbo, sembla centrar-se més en un nou separador PCV (Positive Crankcase Ventilation) la funció del qual és separar els gasos d'escapament de l'oli que escapen entre la paret interior del cilindre i els segments. del cilindre, pistó (jols tòrics).
Arribarà un Toyota doble turbo V8?
Això no vol dir, però, que Toyota no estigui treballant en un V8 de doble turbo. Les il·lustracions d'aquesta patent mostren, des del primer moment (i de manera quasi infantil), quina és la posició del motor en el vehicle que serà longitudinal davanter; i mostren clarament dos turbocompressors muntats al bloc motor, entre els seus dos bancs disposats en “V”.
La vostra ubicació suggereix una configuració "V calenta" . És a dir, a diferència del que és habitual en altres motors en "V", els orificis d'escapament (a la culata) apunten cap a l'interior de la "V" en lloc de cap a l'exterior, permetent una construcció més compacta i una major proximitat entre els turbocompressors i l'escapament. ports: descobriu tots els avantatges d'aquesta configuració.
El registre de patents de Toyota inclou dibuixos detallats que mostren els diferents components del nou motor V8.
Tanmateix, a la descripció de la patent, Toyota revela que, malgrat la il·lustració que mostra un V8 de doble turbo, les mateixes solucions descrites (relacionades amb el separador PCV) es poden aplicar a un V8 amb només un turbocompressor, un V6 o fins i tot un de quatre cilindre en línia (sempre sobrealimentat amb turbocompressors).
També afirma que els turbocompressors no han d'estar al bloc entre els bancs de cilindres, sinó que poden adoptar una posició més tradicional, a l'exterior del banc de cilindres.
Quins models pot tenir aquest motor?
Finalment, pel que fa als models que podrien fer ús d'aquest motor, hi ha alguns "candidats naturals", no tant a Toyota —potser podria servir a la camioneta gegant Tundra o al Land Cruiser—, sinó a Lexus. Entre ells els models F de la marca japonesa, concretament l'IS, el LS i el LC.
En cas de Lexus IS , la recent renovació del model va suposar el final de la seva carrera a Europa, però als EUA, on encara es comercialitza, recentment hem vist presentar un motor V8 d'aspiració natural: IS 500 F Sport Performance. En altres paraules, encara hi ha lloc per a un veritable successor de l'IS F.
En cas de Lexus LS , que en l'actual generació va perdre el V8 que sempre el caracteritzava —ara només té V6—, un V8 biturbo podria ser una resposta més adequada als seus principals rivals que continuen gaudint d'aquest tipus de motor.
El mateix es pot dir de la Lexus LC , l'impressionant coupé i descapotable que actualment també té un V8 atmosfèric com a motor de punta, del qual ens va enamorar:
Un potencial Lexus LC F sens dubte que deixa "aigua al broquet". No obstant això, és aconsellable mantenir les expectatives "controlades" sobre la possibilitat que aquest motor realment surti. Després de tot, registrar una patent no sempre és sinònim de producció.