Tot indica que el Peugeot 108 i Citron C1 s'espera que s'aturi la producció aviat, segons la informació rebuda per Reuters de tres fonts diferents.
La fi de la parella d'habitants de la ciutat gal·lesa, fruit d'una col·laboració entre Groupe PSA i Toyota (que també va generar Aygo), es justifica per la poca rendibilitat del segment, que només empitjorarà amb la creixent demanda de compliment de la normativa d'emissions. .
El primer senyal d'"alerta" sobre el futur del Peugeot 108 i el Citroën C1 es va donar l'any 2018, quan Groupe PSA va vendre a Toyota la seva part de la fàbrica de la República Txeca on es produeix el trio d'habitants de la ciutat.
Llançat l'any 2014, a hores d'ara ja hauríem d'estar coneixent, o almenys anunciant informació sobre els seus possibles successors, però fins ara no hi ha informes d'aquest tipus de desenvolupament.
La decisió, encara no confirmada oficialment pel grup francès, a més de la justificació de l'augment de costos i la caiguda de la rendibilitat, també es pot justificar per la futura fusió amb FCA —que generarà un gegant automobilístic anomenat Stellantis— que requerirà una estratègia de revisió. de tots els plans que estaven en marxa.
Subscriu-te al nostre butlletí
Us recordem que, si tot va segons el previst, en algun moment del 2021, Peugeot i Citroën tindran com a “col·legues” Fiat, líder indiscutible del segment urbà.
Tot i que Fiat va dir fa temps que també tenia la intenció d'abandonar el segment —per les mateixes raons de baixa rendibilitat—, les economies d'escala que garantirà la fusió podrien suposar per a nosaltres una nova esperança per continuar tenint ciutadans d'aquestes marques en el futur. .
La gent del poble no ha tingut una vida fàcil
El segment A ha perdut força al llarg dels anys. Si l'any 2010 la quota del segment era del 10,9%, ha baixat progressivament, havent arribat al 7,4% el 2019.La manca de renovació que estem assistint —a excepció dels models coreans, la majoria dels habitants de la ciutat a la venda ja han acumulat molts anys al mercat, i sense successors previstos— i amb el final previst i ja anunciat de diversos models, un La tardor és d'esperar més accentuada en la nova dècada vinent.
Els comptes simplement no sumen. Els motors que compleixen amb les emissions són més cars, la tecnologia híbrida i elèctrica és més cara i les demandes més altes de seguretat i connectivitat fan que els habitants de la ciutat siguin tan costosos de desenvolupar i produir com els models en segments superiors.
És a dir, no és d'estranyar que els constructors recorren al segment B, el dels vehicles utilitaris, on hi ha més marge de maniobra per col·locar preus més adequats i marges més sostenibles.
Alternatives
També segons Reuters, es va considerar que les versions elèctriques del Peugeot 108 i Citroën C1 perllonguessin la seva carrera i ajudessin al Groupe PSA en la seva missió de reduir les emissions de CO2, però no era una garantia que generaria el retorn necessari.
Per a aquells que busquen una alternativa a moure's en un entorn urbà, la solució pot ser vehicles com el Citroën Ami. Un quadricicle elèctric (molt) petit (més conegut per aquí com a porter de jubilació) que destaca pel seu preu de compra molt baix. Tanmateix, no és capaç d'oferir la mateixa versatilitat d'ús que un ciutadà. La velocitat màxima és només de 45 km/h i no poden circular per autopistes i autopistes, per exemple.
Habitants de la ciutat, un fregament encara buscant una solució.
Font: Reuters.