El nou BMW M4 G82 ha demostrat ser una màquina superior en tot en comparació amb la seva predecessora, cosa que vam demostrar a la nostra prova a la M4 Competition, destacant el seu fort rendiment. Fins i tot sembla que té més cavalls que els que anuncia... És així?
Als EUA, IND Distribution no va perdre el temps portant un nou M4 —la versió habitual de 480 CV i 550 Nm— al banc de potència, per veure com de “sans” són els cavalls del seu sis cilindres en línia (S58) i... voilà , no va decebre.
Segons les dades recollides per IND Distribution, van mesurar en el seu BMW M4 nou, sense modificar i en marxa, uns 471 CV (464,92 CV) i 553 Nm... a les rodes! Quan es comptabilitzen les pèrdues de transmissió —IND Distribution va considerar una potència dissipada del 15%—, això es tradueix en 554 CV (547 CV) i 650 Nm al cigonyal, 74 CV i 100 Nm més que els valors oficials.
algunes advertències
Com és habitual en aquestes ocasions, s'aconsella mirar aquests resultats amb certa precaució, ja que les proves de bancs de poder no solen ser una ciència exacta. Tots els equips de mesura tenen un marge d'error i hi ha moltes variables que poden influir en els resultats (des del clima fins a la geogràfica i la calibració d'equips).
També és discutible la pèrdua de transmissió del 15%, ja que en els cotxes més recents hi ha hagut pèrdues de transmissió més baixes, al voltant del 10%. Tot i així, tenint en compte el 10%, aquest BMW M4 hauria de tenir 518 CV de potència al cigonyal, un valor superior als 510 CV del BMW M4 Competition.
No és la primera vegada que informem de models BMW M amb un valor de cavall molt superior al que s'anunciava, com l'exemple del BMW M5 F90 que carregava més de 100 CV. I no és només el BMW M; Fa poc vam informar de dues proves de potència al McLaren 765LT que també van mostrar molt més que els 765 CV oficials.
Els valors de potència anunciats oficialment solen ser, de fet, conservadors (a més d'aquests motors turbo d'alt rendiment). És la manera de cobrir les discrepàncies que puguin sorgir —no hi ha dos motors realment iguals, malgrat les estrictes toleràncies actuals— i garantir que, com a mínim, es compleixin les xifres oficials.
No obstant això, aquestes discrepàncies no solen ser tan elevades com les que vam veure en aquest exemple del nou BMW M4. Cal esperar més proves per saber, amb més certesa, si els resultats obtinguts per IND Distribució es confirmen o no.