Després que el Q8 injectés alguns esteroides al disseny Q7 poc emocionant, ara la marca d'anell ha esclatat l'escala de les emocions de la família SUV amb la part superior de la gamma Audi RS Q8.
Audi no és una marca d'automòbils que destaqui pel disseny atrevit dels seus models, sobretot en les gammes mitjanes i altes (llegiu A4, A6, A8) i aquest virus de la passivitat estilística excessiva va començar a estendre's als seus SUV, tant al Q5 com al Q5. P7.
En aquest darrer cas, vaig criticar, d'entrada, l'opció conservadora de la marca rings de fer poc més que una mena de furgoneta més alta que l'Avant, amb un mèrit estilístic molt lluny de la molt bona feina d'enginyeria des de la recent, MLB fructífera i avançada en la qual es basen tots els grans SUV del Grup Volkswagen, des del Bentley Bentayga al Volkswagen Touareg, des del Lamborghini Urus al Porsche Cayenne.
Què distingeix l'Audi RS Q8
El Q8 és el primer SUV d'Audi dissenyat des de zero per Marc Lichte i el seu equip, els alemanys que van succeir a l'escola de disseny més conservadora de l'italià Walter De Silva, que va regnar durant una dècada i mitja al consorci alemany. Això es va fer evident immediatament a la nova reixa del radiador octogonal, més agressiva, amb barres verticals cromades, que es va convertir en l'element comú de connexió dels SUV Audi.
En comparació amb el Q7, les proporcions més esportives del Q8 resulten d'una alçada més baixa en 3,8 cm, una amplada més gran en 2,7 cm i una llargada 6,6 cm més curta en comparació amb el Q7, però un altre factor determinant en aquest La imatge més atrevida són les sense emmarcar. les portes superiors i el pilar posterior ample i ample, que descansa sobre una part posterior especialment musculosa.
Específics de l'Audi RS Q8 són la màscara lacada en negre a tota la part davantera, els para-xocs específics amb preses d'aire més grans i la reixa del radiador de niu d'abella, a més dels fars de matriu LED tintats, tot a la part davantera.
De perfil, es pot veure l'eixamplament a la zona dels passos de rodes (1 cm davant i 0,5 cm darrere) i l'aleró per sobre de la finestra posterior, que serveix per augmentar la càrrega aerodinàmica en aquesta zona. A la part posterior, veiem els tubs d'escapament engrandits i enfosquits i el difusor específic de la versió com els principals elements distintius de l'element més esportiu de la família Q8.
Botons en nombre cada cop més petit
El concepte general i la presentació del quadre de comandament, modelat en l'A8/A7 Sportback/Q7, amb un disseny modern, orientat al conductor i irradiant qualitat a través de tots els porus. Disposa de tres pantalles, una al quadre de comandament (12,3”) i dues al centre (10,1” a la part superior i 8,6” a la part inferior) per gestionar tot allò relacionat amb l'infotainment, la de dalt, i l'aire condicionat, la de sota.
Gairebé no hi ha botons ni rastre del control del joystick que va començar a utilitzar BMW fa aproximadament una dècada (amb la Sèrie 7 E65) i que, després de ser criticat per molts, va arribar a l'escola en aquesta indústria i es va començar a utilitzar, fins que recentment, per pràcticament totes les marques premium i fins i tot alguns generalistes.
Tot es fa lliscant, tocant, fent un toc aquests dos monitors amb gens de tauleta, on gairebé tot és configurable per fer l'experiència de l'usuari el més especial possible.
Algunes de les funcions són tàctils, és a dir, una correlació tàctil d'òptica i acústica en resposta al tacte (l'adjectiu deriva del grec “haptikós”, propi del tacte, sensible al tacte). La integració està molt ben feta i els dissenyadors d'Audi expliquen que es va utilitzar un nou tipus de pel·lícula de plàstic que evita les antiestètiques empremtes dactilars amb què tots hem de conviure a les nostres tauletes o fins i tot als cotxes més nous.
Dins... RS
També aquí hi ha indicis de la “sang calenta” de l'Audi RS Q8, com els excel·lents seients esportius (amb suport lateral reforçat) amb reposacaps integrals i que es poden entapissar amb pell de primera qualitat, amb el mateix dibuix alveolar que el reixeta i el logotip RS amb textura incrustada a la part posterior. Els frontals disposen de calefacció i refrigeració, a més d'una funció de massatge realitzada per 10 cambres pneumàtiques, amb set programes i tres nivells d'intensitat.
El volant RS té una secció inferior retallada i inclou un botó RS per seleccionar directament els modes de conducció més "dramàtics" RS1 i RS2, el segon dels quals té una configuració on el control d'estabilitat està desactivat. Després tenim insercions d'alumini o carboni (segons el paquet escollit, com és el cas de l'exterior) i el sostre pot tenir diferents tonalitats i acabats.
Subscriu-te al nostre butlletí
També hi ha menús específics d'aquest Audi RS Q8 com els que mostren el rendiment del motor V8 4.0 biturbo en tot moment (un indicador de parell i un indicador de potència), forces g, pressió dels pneumàtics, cronòmetre amb temps de volta, i n'hi ha. encara un indicador lluminós que avisa el conductor quan ha arribat el bon moment per passar el quadre "un amunt".
L'espai és quelcom que abunda als seients posteriors del nou Q8 que, però, bé podria tenir una opció de dos seients individuals per a un viatge més selecte per a quatre (és comprensible que el Q7 no ho permet, al ser un vehicle més familiar, però que aniria bé amb la imatge de coupé que Audi vol enganxar al Q8, sobretot amb el prefix RS).
Perquè sigui possible afavorir l'espai al maleter o el reservat als passatgers del darrere, la segona fila de seients es munta sobre unes baranes que permeten moure 10 cm cap endavant o cap enrere en parts asimètriques, com ara el plegable.
abunden els assistents
Hi ha fins a quatre dotzenes de sistemes d'assistència a la conducció, ja que el RS Q8 està equipat amb el cervell central d'assistència a la conducció (zFAS), que processa contínuament una imatge de l'entorn del vehicle. Utilitza un conjunt de sensors que, en la versió més completa, inclou cinc sensors de radar, un escàner làser, una càmera frontal, quatre càmeres de 360º i dotze sensors d'ultrasons. Entre els nombrosos sistemes, tenim l'assistència a l'aparcament, l'assistència adaptativa de creuer (ACA), l'assistència a les interseccions, la detecció de vianants i ciclistes quan passem la marxa enrere, i no falta un sistema d'assistència al remolc avançat.
enorme, però no ho sembla
D'acord amb els últims models de les seves marques premium i esportives, l'Audi RS Q8 també està equipat (de sèrie) amb un eix posterior direccional com a forma d'augmentar la seva agilitat, però també l'eficiència de maneig i fins i tot la comoditat.
Aquesta solució va ser utilitzada a principis dels anys 90 del segle XX per altres fabricants (com Honda), però la base mecànica dels sistemes limitava l'abast de l'enginyosa solució, cosa que ja no es veu avui amb el paper creixent de l'electricitat l'automòbil en aquest tercer mil·lenni.
El gir de cinc graus de les rodes posteriors en sentit contrari a les davanteres a baixes velocitats fa que l'Audi RS Q8 sigui molt més àgil i la prova d'això és que el seu diàmetre de gir es redueix un metre. A partir dels 70 km/h, les rodes posteriors giren 1,5 graus en el mateix sentit que les davanteres, afavorint l'estabilitat en carreteres més ràpides.
En aquest Q8 més esportiu, la suspensió és sempre pneumàtica amb amortiment controlat electrònicament amb quatre modes (mitjançant el selector Drive Select) que varien l'alçada al terra en un màxim de 90 mm.
Fins a 30 km/h el conductor pot augmentar la distància al terra en 50 mm, però a mesura que augmenta la velocitat del cotxe, la suspensió baixa automàticament per etapes, per tal de reduir la resistència al pas de l'aire i millorar l'eficiència de maneig. A partir dels 160 km/h (o si se selecciona el mode dinàmic), el Q8 baixa 40 mm respecte a la posició d'entrada i quan el SUV està parat el sistema també pot ampliar la plataforma en 65 mm (per ajudar a les càrregues i descàrregues, volums o ocupants). ).
La tracció quattro és permanent i utilitza un diferencial purament mecànic, que ofereix un parell del 40% davant i del 60% darrere, que pot arribar als límits de 70:30 i 15:85 segons determinin les condicions d'adherència. el tipus de pis i la pròpia conducció.
Al volant
L'experiència de conducció de l'Audi RS Q8 va tenir lloc a l'illa volcànica de Tenerife, majoritàriament per carreteres sinuoses, relativament estretes, però molt ben pavimentades. La primera observació és que la qualitat de rodament mereix ser elogiada en qualsevol tipus de sòl, fins i tot en grava i amb rodes de 23" (22" de sèrie, la més gran que s'ha instal·lat mai en un Audi), sobretot en mode Comfort, que aconsegueix garantir bona estabilitat sense que el cotxe s'assequi excessivament per les reaccions.
És un reflex del bon funcionament de la suspensió pneumàtica que allibera els ossos dels ocupants de les irregularitats del terra. I, per descomptat, en el mode automàtic dels programes de conducció l'amortiment s'adapta a l'estil de conducció i al tipus de carretera per adaptar-se a tot tipus de preferències.
Hi ha set modes de conducció: Confort, Automàtic, Dinàmic, Individual, Eficiència, juntament amb dos modes específics per a la conducció fora de carretera (allroad i offroad).
Quan se selecciona l'últim (tot terreny), s'activen programes específics de control d'estabilitat, tracció i frenada per desviar-se de l'asfalt, mentre que el sistema de control automàtic de velocitat s'activa en baixada (en baixades amb inclinació superior a La velocitat de l'Audi RS). Q8 es manté al 6% fins a un màxim de 30 km/h, aquesta velocitat s'ajusta mitjançant l'accelerador i el fre, permetent al conductor concentrar-se completament en controlar el cotxe).
Les dues configuracions preestablertes (RS1 i RS2) són les que fan que l'Audi RS Q8 mostri les seves dents de la manera més agressiva que és capaç.
De tornada a l'asfalt, la inserció en corbes es fa sempre amb molta serenitat, a la qual contribueix la tracció permanent a les quatre rodes en situacions en què adoptem ritmes més “agitats”, sovint convidats per la carretera sinuosa.
La direcció (sèrie progressiva) agrada perquè és precisa, molt assistida (potser podria “pesar” una mica més en Sport) i no fa que la textura del sòl arribi als braços, a més de permetre que el cotxe fins i tot es doblegui en colzes amb reduïts. moviments de braços d'amplitud.
I un cop més em vaig rendir a la utilitat de l'eix posterior direccional, que a més de "encongir" aquest vehicle de quasi cinc metres d'eslora en maniobres urbanes, quasi ens fa jurar que hi ha una mà a sobre del cotxe que el fa. córrer en el seu propi eix quan s'acosta a una corba, per molt estreta que sigui, la qual cosa li dóna l'agilitat d'un cotxe de dos segments per sota.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Xassís a l'alçada...
Això sí, en una Q del llinatge RS no hi falta res i hi ha diversos atributs de valor afegit que contribueixen a fer un bloc de 2,3 tones de massa sobre rodes capaç de disparar fins a 100 km/h en un curt període de temps de 3. ,8 s (o 13,7 s fins a 200 km/h i amb una banda sonora que també imposa respecte sempre que es seleccionen els programes més esportius) tenen un comportament exemplar, gairebé desafiant les lleis de la física, no tan lluny del que M'esperaria trobar en un R8 o alguna cosa així.
Sobretot el paquet Dynamic Plus, que inclou una velocitat màxima més alta (305 km/h) i un xassís “tot en un”, que inclou el diferencial electrònic a l'eix posterior, el sistema d'estabilització electromecànica i frens ceràmics. Fem-ho per passos.
El sistema de barra estabilitzadora activa minimitza el rodatge del cos fins i tot a les corbes més ràpides. Un motor elèctric petit i compacte entre les dues meitats de la barra estabilitzadora de cadascun dels dos eixos fa que les dues meitats es desacoblan a mesura que el cotxe roda cap endavant, controlant el moviment de la carrosseria en carreteres accidentades i millorant la comoditat, però en les corbes, les meitats de l'element estabilitzador giren en sentit contrari. direccions, reduint la inclinació del vehicle a les corbes.
D'altra banda, la inserció de l'Audi RS Q8 en corbes, la seva capacitat per mantenir la mobilitat i no allargar trajectòries es veu potenciada pel diferencial electrònic que transfereix el parell d'una roda a l'altra en funció de la comoditat de cada moment.
I finalment, es poden prescindir dels frens ceràmics per a l'anada setmanal al supermercat o per deixar o recollir els nens de l'escola, però aquí enmig del constant zig-zag que baixa frenèticament la muntanya del Teide (el cim de la qual és el punt més alt d'Espanya). , a més de 3700 m) són molt útils perquè entre un pes elevat i acceleracions vertiginoses el pedal esquerre no comenci a donar signes de cansament (portant el conductor a trepitjar cada cop més fins a un punt proper a començar a veure la punta del el peu fent una boqueta sota el capó...).
Menys 4 o menys 8 cilindres?
Quatre dels vuit cilindres s'apaguen amb una càrrega baixa de l'accelerador, però el RS Q8 encara va més enllà, i fins i tot pot apagar els vuit cilindres (de roda lliure), gràcies a un sistema híbrid que es basa en una plataforma elèctrica de 48 V (que és de roda lliure). s'uneix als 12V principal) i que també permet alimentar tot l'arsenal electrònic que pot equipar aquest model. Els avantatges? El motor arrenca molt més suaument i allarga els períodes de "zero emissions" (de 55 a 160 km/h i durant un màxim de 40 segons), a més d'activar el sistema de parada/arrencada a partir dels 22 km/h (abans només de 7). km/h). La reducció del consum és de 0,7 l/100 km, però tot i així, difícilment es pot esperar un consum real per sota dels 18 l/100 km.
… i el caixer automàtic també
La transmissió automàtica de vuit velocitats aconsegueix extreure el millor que ha de donar el motor. El parell màxim de 800 Nm només "apareix" a 2250 rpm, que és una mica tard, però cap al 1900 el conductor ja pot comptar amb uns 700 Nm sota el peu dret.
En qualsevol cas, en necessitats sobtades de potència/parell, sempre és possible picar el pedal dret perquè la funció Kickdown faci que el motor augmenti les revolucions (o fer-ho manualment utilitzant les paletes del volant o el selector de marxa del manual de posició).
També cal esmentar el programa de “coasting”, que fa que la velocitat estabilitzada d'aquest Audi RS Q8 es mou per la seva pròpia inèrcia (apagant el motor), amb la consegüent reducció de consum (veure quadre) que fa que l'RS Q8 sigui un “ "híbrid" suau (semi-híbrid o híbrid suau). Una altra demostració de les dues cares que pot mostrar la part superior de la gamma Q8: relativament còmode, moderadament silenciós i continguda en consum i emissions, o no pertorbada en comportament, sorollós com un ós que es desperta de tres mesos d'hibernació i malbaratador/contaminant per al punt de convertir-se en l'objectiu de la ira dels ecologistes.
L'Audi RS Q8 es va convertir en el SUV més ràpid de Nürburgring, amb un temps de 7min42s.