Al Saló de l'Automòbil de Ginebra que hauria d'haver tingut lloc, es donaria a conèixer públicament el nou, nord-americà i balístic. Czinger 21C . Sí, és un altre hiperesport amb un nombre aclaparador de potència, acceleració i velocitat màxima.
Tot i que, avui dia, sembla que cada setmana apareix un nou hiperesport, el Czinger 21C té molt a destacar, com el seu disseny, marcat per una cabina molt estreta. Només possible per la disposició dels dos seients, en fila (tandem) i no un al costat de l'altre. Resultat: El 21C se suma als pocs models que ofereixen una posició de conducció central.
Pel que fa a les prestacions, el més destacat va ser la promesa de només 29 segons per complir amb l'ambiciós 0-400 km/h-0, una xifra inferior als 31,49 assolits pel Koenigsegg Regera. Per entendre com això podria ser possible, el millor és començar pels teus números...
1250 kg o menys
Comencem per la seva poca massa, uns 1250 kg reduïts per a la versió de carretera, fins i tot uns 1218 kg inferiors per a la versió enfocada a circuits que es poden reduir a 1165 kg, si només l'utilitzem exclusivament en circuits.
1250 kg és un valor molt baix en aquest univers d'hiperesports, i per a més acompanyats de 1250 CV de potència màxima combinada. Combinat? Sí, perquè el Czinger 21C també és un vehicle híbrid, que integra tres motors elèctrics: dos a l'eix davanter, que garanteixen la tracció integral i la vectorització del parell, mentre que el tercer està al costat del motor de combustió, fent de generador.
En blanc la versió de carretera, en blau (i amb un alerón posterior destacat), la versió circuit
L'alimentació dels motors elèctrics és una petita bateria de titanat de liti de només 1 kWh, una opció poc habitual en el món de l'automoció (algunes versions del Mitsubishi i-Miev venien amb aquest tipus de bateria), però més ràpida que les d'ions d'ions. es tracta de carregar.
2.88 V8
Però és el motor de combustió dissenyat per si mateix, però, el que mereix tots els aspectes més destacats. És un compacte V8 bi-turbo amb només 2,88 l, cigonyal pla i limitador a... 11.000 rpm(!) — un altre que trenca la barrera de les 10.000 rpm, a més sobrealimentat, unint els V12 atmosfèrics del Valkyrie i el T.50 de Gordon Murray.
La potència màxima d'aquest 2,88 V8 és 950 CV a 10.500 rpm i 746 Nm de parell , amb la màquina elèctrica subministrant els cavalls que falten per assolir la potència màxima combinada anunciada de 1250 CV. Czinger també es refereix que el seu V8 bi-turbo, en aconseguir 329 CV/l, és també el motor de producció que té més potència específica.
Subscriu-te al nostre butlletí
Després de tot, 1250 CV per 1250 kg, aquesta és una criatura amb una relació pes/potència de només 1 kg per cavall; el rendiment no podria ser més que balístic...
És ràpid? Sense dubte
fugitius 1,9 s i ja estem a 100 km/h; 8,3 s n'hi ha prou amb completar els 402 m d'una cursa d'arrossegament clàssica; de 0 a 300 km/h i de tornada a 0 km/h, només 15 segons ; i, com ja hem comentat, Czinger només anuncia 29 segons per fer el 0-400 km/h-0, una xifra inferior a la del rècord Regera.
La velocitat màxima anunciada és 432 km/h per a la versió de carretera, amb la versió de circuit "quedant" a 380 km/h, culpa (en part) dels més de 790 kg de força aerodinàmica a 250 km/h, enfront dels 250 kg a la mateixa velocitat que la versió de carretera.
Finalment, la transmissió és del tipus transaxle (transaxle) i la caixa de canvis és del tipus seqüencial amb set velocitats. Igual que el motor, la transmissió també és de disseny propi.
més enllà dels números
Tanmateix, més enllà de les xifres impressionants, és la manera en què es va concebre i es produirà el Czinger 21C (abreviatura de 21st Century o 21st Century) el que crida l'atenció. Tot i que el Czinger 21C de producció tot just s'acaba de presentar, en realitat va ser el 2017 que el vam veure per primera vegada, encara com a prototip, i anomenat Divergent Blade.
Divergent és l'empresa que va desenvolupar les tecnologies necessàries per produir el Czinger 21C. Entre ells hi ha la fabricació additiva, més coneguda com a impressió 3D; i el disseny de la cadena de muntatge, o millor dit, la cel·la de muntatge del 21C, també és seu, però aviat hi serem...
No és casualitat que darrere de Divergent trobem, en els papers de CEO, Kevin Czinger, el fundador i CEO de... Czinger.
Impressió 3D
La fabricació additiva o impressió 3D és una tecnologia amb un alt potencial disruptiu quan s'aplica a la producció d'automòbils (i més enllà), i el 21C es converteix així en el primer cotxe de producció (tot i que només hi ha 80 unitats en total) on podem veure extenses parts del seu s'obtenen d'aquesta manera estructura i xassís.
La impressió 3D al 21C s'utilitza en peces de forma complexa, basades en un aliatge d'alumini, els materials més utilitzats al 21C són l'alumini, la fibra de carboni i el titani, que són impossibles de produir amb mètodes de producció convencionals o que requereixen dues o més peces. (després units) per aconseguir la mateixa funció a partir d'una peça.
Potser un dels components on veiem que aquesta tecnologia s'utilitza de manera més espectacular són els triangles de suspensió orgànics i complexos del Czinger 21C, on els braços són buits i de gruix variable; en permetre formes "impossibles", la impressió 3D permet l'optimització estructural de qualsevol component més enllà del que era possible fins ara, utilitzant menys material, reduint residus i no menys pes.
A més de la impressió 3D, la Czinger 21C també utilitza mètodes de producció convencionals, per exemple, també inclou peces d'alumini extruït.
Línia cel·lular de muntatge
Les novetats no es limiten a la impressió 3D, la línia de producció del 21C també és poc convencional. Divergent diu que no té una línia de producció, sinó una cèl·lula de producció. És a dir, en comptes de veure un vehicle prenent forma al llarg d'un passadís o passadissos d'una fàbrica, en aquest cas el veiem concentrat en un espai de 17 m per 17 m (molt més compacte que l'espai que ocupen les màquines-eina en una línia). de muntatge), un grup de braços robotitzats, capaços de moure's 2 m per segon, muntant l'“esquelet” del 21C.
Segons Lukas Czinger, director d'automatització i fabricació (i fill de Kevin Czinger), amb aquest sistema ja no cal disposar de màquines-eina: “no es basa en una línia de muntatge, sinó en una cèl·lula de muntatge. I es fa amb una precisió que no es veu a la indústria de l'automòbil".
Cadascuna d'aquestes cèl·lules té la capacitat de muntar 10.000 estructures de vehicles a l'any a un cost molt inferior: només tres milions de dòlars, enfront dels més de 500 milions de dòlars per muntar una estructura/carroceria tradicional.
També segons Lukas, en menys d'una hora, aquests robots poden muntar tota l'estructura del Czinger 21C, subjectant-la en diferents posicions, mentre s'instal·len les diferents peces.
A més, aquesta solució és extremadament flexible, permetent als robots muntar vehicles completament diferents en un curt període de temps, obeint altres ordres donades en el calendari, cosa que tampoc és factible en una línia de producció convencional.
Top Gear va tenir l'oportunitat de visitar la fàbrica de Czinger, donant-nos una millor comprensió de les tecnologies que conté la 21C, tant pel que fa a la impressió 3D com a la forma en què està muntada.
Quant costa?
Només es produiran 80 unitats —55 unitats per al model de carretera i 25 per al model de circuit— i el preu base, sense impostos, és d'1,7 milions de dòlars, aproximadament 1,53 milions d'euros.
