Acabo d'arribar de Ginebra i em trobo escrivint aquestes línies en un avió cap a Atenes, on provaré el nou Range Rover Evoque en els propers dies.
Curiosament, el Jaguar Land Rover va ser una de les absències del Saló de l'Automòbil de Ginebra 2019, sense lamentar-se d'haver perdut el saló suís amb el SUV que s'ha de vendre com a bollos, per amenitzar els comptes. Després de dues presentacions, una d'elles amb un breu contacte amb Guilherme Costa a Londres, és hora de tenir-ho tot clar sobre Evoque.
Més que les absències, que mirant bé, eren poques, aquesta edició del Saló de Ginebra va ser una de les més importants dels últims anys.
Una setmana sencera en què hem aconseguit tots els rècords d'audiència de Razão Automóvel. Vam fer una cobertura intensa del Saló de l'Automòbil de Ginebra, amb fotos i vídeos que van alimentar més de 60 articles publicats al nostre web. Un treball que ha donat resultats i al final són els resultats els que compten.
la invasió francesa
Peugeot i Renault, el gran i el francès, van estrenar dos pesos pesats: 208 i clio . D'una banda, el 208 va sorprendre amb un interior per sobre del que tothom esperava i un exterior que l'acompanya. El Renault Clio està més cultivat en gairebé tots els sentits (menys llarg, cosa molt inusual en aquests dies).
En una votació al nostre Instagram, els nostres seguidors va votar el nou 208 com a favorit contra Clio . Una forta derrota: un 75% a favor dels 208, de més de 2100 votants. Tindrem una sorpresa a les vendes? Sembla que ara està pel costat del preu i després no és fàcil guanyar Renault...
El grup Volkswagen va portar un grapat de conceptes i versions endollables dels models existents a Ginebra. Però també algunes notícies, com la Volkswagen T-ROC R , amb 300 CV, sortint calent de la fàbrica de Palmela. EL ID buggy també se n'ha de parlar, la nostàlgia encaixa bé i és una interpretació moderna d'èxit.
A SEAT hem vist un pas cap a l'electrificació amb el el-Born , que utilitza la plataforma MEB del grup i no està lluny de la versió de producció, pel que fa a l'estil.
Just al costat, a CUPRA, em vaig asseure amb el CEO de la marca, Wayne Griffiths, i vam parlar durant 15 minuts en una entrevista que està disponible en vídeo al nostre canal de YouTube. Celebrant un any, CUPRA ho va celebrar amb el Formentor a Ginebra, la versió gairebé final del primer model 100% CUPRA.
Audi va agafar el Concepte Q4 e-tron, e-tron sportback i nou connector per a tots els gustos al saló. Els veïns de Porsche va agafar la part superior al 911 a Ginebra, i per aquí ho farem aquesta setmana, amb Francisco Mota al volant.
Subscriu-te al nostre butlletí
La FCA també va ser la festa, amb un trio de pesos pesats. FIAT va demostrar que almenys les idees no falten i que el proper Panda també pot ser un nou model de negoci. Alfa Romeo va presentar el Tonale , un SUV híbrid, la vista prèvia del primer model electrificat de la marca italiana.
Jeep també va apostar molt per l'electrificació, demostrant que el Renegade i el Compass ara es poden connectar a la presa de corrent. A Ferrari vam veure un homenatge gloriós al motor V8.
Mazda va agafar el CX-30 , un SUV per mantenir-se en el rang entre el CX-3 i el CX-5. Utilitza la mateixa plataforma que Mazda3 , tindrà èxit? El preu després d'impostos serà decisiu...
Encara al japonès, finalment vam poder veure el Toyota GR Supra , sense camuflatge, al Saló de l'Automòbil de Ginebra. Em vaig asseure a dins i només puc dir-te una cosa: No puc esperar per conduir-lo.
Mercedes-Benz i BMW, que estan l'un al costat de l'altre al saló, no haurien pogut prendre propostes més diferents. La marca estrella va presentar el CLA Shooting Brake , al Saló li agrada caçar després del Peugeot 208, que va batre tots els rècords...
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
BMW ja va demostrar a Ginebra que el doble ronyó ha arribat per quedar-se, després d'haver presentat el BMW Sèrie 7 amb la graella més gran de sempre... sí, és molt gran. En el camí, s'ha enlairat el cim de la Sèrie 8. Tots dos es presentaran a Portugal, a l'Algarve.
Ginebra i rendiment... sempre
En cotxes esportius i hipercotxes, el Saló de Ginebra continua sent immillorable. Bugatti va agafar el La Voiture Noire , que traduït a euros significa: 11 milions més impostos, o si ho preferiu, el cotxe nou més car de la història. Els rumors diuen que qui el va comprar era just al costat, donant el nom de la família a una nova marca: Piëch.
Al Saló va debutar el Piëch Mark Zero, un GT de 2 places 100% elèctric i capaç de carregar-se en menys de 5 minuts, la versió final, segons la marca, arriba el 2021.
Koenigsegg, en canvi, va portar a Ginebra l'hipercotxe que vol dominar-ho tot i tothom, el Jesko . Té un rècord de velocitat a batre i porta el nom del pare de Christian Von Koenigsegg. Qui ens va ensenyar els racons de la casa va ser el mateix Christian, en una gira exclusiva de Jesko per veure'l el proper cap de setmana al nostre canal de YouTube, a les 11h.
Va ser un moment especial, no per a Christian una figura de referència del sector, sinó també perquè serà l'últim cotxe produït pels suecs Koenigsegg no electrificat, amb un V8 totpoderós sota el capó i 1600 CV.
Els britànics d'Aston Martin van portar dos pesos ploma al Saló de l'Automòbil de Ginebra, el concepte que avança el següent vencer , construït majoritàriament en alumini, i el 003 , que aposta pel carboni per ser una proposta visceral. Què els uneix? Un motor posterior de gamma mitjana sense precedents, com en el Valquíria . Sí, amb el tracte amb McLaren, Aston Martin va haver d'innovar...
elèctrica en vigor
No puc acabar sense esmentar tres cotxes 100% elèctrics que estan causant enrenou. El primer és el Pininfarina Baptista , el cotxe de carretera italià més potent mai, amb 1900 CV i també el primer producte de la nova marca italiana.
Pininfarina Baptista
Després de la Honda i prototip , la primera bateria 100% elèctrica de la marca japonesa i un pas molt important per a aquesta a Europa. L'estil atractiu per dins i per fora podria ser l'impuls que la marca japonesa necessita per llançar-se a nous vols a Europa. Les comandes s'obren aquest estiu en mercats seleccionats, així que tingueu els ulls ben oberts.
I finalment el Estrella polar 2 , que va arribar amb totes les forces per afrontar el Tesla Model 3. Pel que he vist, la vida de Tesla no és fàcil.
Però, una vegada més, els gustos i els desagradables a part, hem d'esperar els resultats. Allà és on es fan les matemàtiques.
Per a la setmana vinent tenim una cita aquí.
Fins aleshores, João Delfim Tomé encara provarà el nou Volkswagen T-Cross a la veïna Espanya i acabaré amb un viatge a Mònaco, per veure el nou DS 3 Crossback. Promet, no marxar d'allà.
Bona setmana.