El nou Koenigsegg Jesko és el successor de l'Agera RS, senyor d'un llegat sorprenent: té cinc rècords mundials de velocitat, inclosa la velocitat màxima més alta quan va aconseguir 446,97 km/h (mitjana de dues passades), amb un pic de 457 km/h, sense pressió per fer-ho millor... oi? Mal! Koenigsegg, mai canvies...
El nou Jesko, que porta el nom del pare de Christian Von Koenigsegg, el fundador de la marca, es va armar "fins a les dents" per superar el seu predecessor. amb l'objectiu de 300 mph o 482 km/h en ment , on ja hi ha diversos aspirants a aquest tron.
I per assolir aquesta velocitat, necessites... potència, molta potència. El Koenigsegg Jesko té un V8 doble turbo de 5,0 l redissenyat a la posició central posterior que ofereix 1280 CV en règim normal o normal. 1600 CV amb E85 (barreja 85% etanol i 15% gasolina) a 7800 rpm — limitador a 8500 rpm! —, i 1500 Nm de parell màxim a 5100 rpm — 1000 Nm o més està disponible des de 2700 rpm fins a 6170 rpm!
Entaular una relació "a la velocitat de la llum"
Però és a la transmissió on trobem les principals notícies de Jesko. Després del "Direct Drive" del Regera, Koenigsegg va desenvolupar una nova transmissió anomenada LST o Light Speed Transmission, una caixa de canvis multiembragatge de nou velocitats.
El funcionament és similar als embragatges dobles, però a causa d'un nombre encara més gran d'embragatges, permet un funcionament no seqüencial, expliquem...
Per exemple, passar d'un 7è a un 4t? No cal esperar a la 6a i 5a relació. Com en un manual, aquest quadre pot "saltar" les relacions , engranant molt ràpidament, gairebé “a la velocitat de la llum”, en paraules de Koenigsegg, la relació ideal.
Per aconseguir-ho, Koenigsegg fa referència a la tecnologia UPOD (Ultimate Power On Demand), que analitza la velocitat a la qual es mou el vehicle i la velocitat del motor per determinar la marxa més correcta a enganxar, utilitzant els múltiples embragatges presents a l'LST, capaç de per oferir el màxim "tret" possible quan ho necessitem.
Per aprofitar aquesta funció, hi ha dues pestanyes. Un funciona igual que els que es troben a les caixes de canvis automàtiques o de doble embragatge, avançant o retrocedint una marxa a la vegada. El segon, quan s'activa, activa immediatament la relació ideal que garanteix la millor acceleració possible: es pot endevinar un avançament èpic...
super xassís
Tots els Koenigseggs presenten un monocasco de carboni i el nou Jesko no és una excepció. Aquest és nou, més llarg en 40 mm i 22 mm més alt (el resultat és més espai disponible per a les cames i el cap) i extremadament rígid. amb una rigidesa torsional de 65.000 Nm per grau.
Una base sòlida per al xassís amb la suspensió Triplex, desenvolupada originalment per a l'Agera, on s'afegeix un tercer amortidor en posició horitzontal per combatre l'ocupat del cos. Si a l'Agera només la part posterior utilitzava aquest sistema, a la Jesko aquest sistema també està present a la part davantera.
Una necessitat, com Jesko és capaç de produir 1000 kg de força aerodinàmica a 275 km/h — el valor màxim és de 1400 kg, un valor un 40% superior al de l'Agera RS — , amb la suspensió Triplex que ajuda a mantenir la part davantera del cotxe a nivell així com l'alçada lliure al terra.
Finalment, el Koenigsegg Jesko també està equipat amb un eix posterior orientable, capaç de millorar tant l'agilitat com l'estabilitat a alta velocitat.
Per posar més de 1600 CV a terra —queda només amb tracció posterior—, el Jesko ve equipat amb pneumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2 o, com a opció, Pilot Sport Cup 2 R, amb mesures de 265/35 R20 al davant i Fa 325/30 R21.
Rendiment?
Encara que ja coneixem diversos números del Jesko, per la potència, el valor de força aerodinàmica i fins i tot el pes —1420 kg—, Koenigsegg no va proporcionar dades sobre els beneficis del successor d'Agera.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Segur que us deixaran sense alè, però per ser una màquina de rècord com l'Agera, la marca sueca ja ha insinuat que aquest Jesko que estem coneixent potser no serà suficient.
El fundador, Christian Von Koenigsegg, va esmentar durant la presentació oficial d'ahir al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2019, el desenvolupament d'una segona variant, ja coneguda com a Jesko 300.
Una xifra en clara al·lusió als 300 mph esmentats anteriorment, que implicarà un paquet aerodinàmic menys agressiu, és a dir, amb menys força aerodinàmica, que permetrà assolir una velocitat tan alta.
Aquí teniu el vídeo, començant al principi d'aquestes declaracions: