Avui, més que mai, si hi ha alguna cosa que el SEAT León són diferents tipus de motors (potser un dels motius de la seva elecció com a Cotxe de l'Any 2021 a Portugal). Des de motors de gasolina fins a dièsel, passant per GNC o híbrids endollables, sembla que hi ha un motor que s'adapti a cadascú.
El León TDI que estem provant aquí, abans l'opció més econòmica de la gamma, ara té la "competència interna" de la variant híbrida endollable.
Tot i tenir un preu (lleugerament) inferior —36.995 euros en aquesta versió FR enfront dels 37.837 euros que es demana per la variant híbrida endollable del mateix nivell d'equipament—, té en contra el fet de tenir 54 CV menys.
Bé, fins i tot en aquesta versió més potent, el 2.0 TDI és "només" de 150 CV i 360 Nm. L'1.4 e-Hybrid, en canvi, ofereix 204 CV de potència màxima combinada i 350 Nm de parell. Tot això preveu una vida difícil per justificar la proposta amb un motor dièsel.
Dièsel? Per a què el vull?
Actualment "en el punt de mira" de legisladors i ecologistes, els motors dièsel tenen en aquest 2.0 TDI de 150 CV i 360 Nm un bon exemple de per què han tingut tant d'èxit.
Ajudat per una caixa de canvis DSG (doble embragatge) de set velocitats ben escalada i ràpida, aquest motor demostra ser bastant agradable d'utilitzar, sent lineal en el lliurament de potència i fins i tot sembla tenir més potència de la que s'anunciava.
Això probablement es deu al fet que la potència màxima està disponible "allà dalt" entre 3000 i 4200 rpm, però els 360 Nm de parell apareixen des de les 1600 rpm i es manté fins a les 2750 rpm.
Subscriu-te al nostre butlletí
El resultat final és un motor que ens permet avançar sense “fer amistat” amb el conductor del cotxe del costat (les recuperacions són ràpides) i, sobretot, no sembla que hi hagi cap diferència especial amb la versió híbrida endollable I. provat recentment (excepte per al lliurament immediat del binari, és clar).
Si és cert que la variant hibridada té més de 54 CV, no hem d'oblidar que també pesa 1614 kg enfront dels més amigables 1448 kg del Dièsel.
Finalment, també en l'àmbit dels consums, el 2.0 TDI de 150 CV diu la seva. Porta-ho a l'hàbitat natural d'aquests motors (les carreteres nacionals i les autopistes) i no tindreu cap dificultat per aconseguir una mitjana de 4,5 a 5 l/100 km en un trajecte sense preocupacions.
De fet, sense gaire esforç i complint amb els límits de velocitat, vaig aconseguir, en un recorregut fet majoritàriament als aiguamolls del Ribatejo, un consum mitjà de 3,8 l/100 km. L'híbrid endollable fa el mateix? Fins i tot té el potencial de fer-ho millor, sobretot en un context urbà, però per això l'hem de portar mentre el Dièsel ho fa sense requerir que canviem els nostres hàbits.
Finalment, una nota sobre el comportament dinàmic. Sempre rigorós, previsible i eficaç, en aquesta versió FR el León es centra encara més en el rendiment en les corbes, tot això sense renunciar a un nivell de confort que el converteix en una bona opció per a llargs viatges.
I més?
Com he comentat en provar la versió híbrida endollable del León, l'evolució respecte al seu predecessor és evident. Des de l'exterior, dinàmic, però sense exagerar i gràcies a elements com la franja de llum que travessa la part posterior, el León no passa desapercebut i mereix, al meu entendre, una “nota positiva” en aquest capítol.
A l'interior és evident la modernitat (tot i que a costa d'alguns detalls ergonòmics i facilitat d'ús), així com la robustesa, demostrada no només per l'absència de sorolls paràsits sinó també pels materials agradables al tacte i al ull.
Pel que fa a l'espai, la plataforma MQB no deixa els seus “crèdits en mans alienes” i permet que el León gaudeixi de bons nivells d'habitabilitat i el maleter amb 380 litres forma part de la mitjana del segment. En aquest sentit, el León TDI es beneficia del León e-Hybrid que, per la necessitat d'"ordenar" les bateries, veu baixar la seva capacitat fins a uns 270 litres més limitats.
Estèticament atractiu, l'interior del León manca de la quasi total manca de controls físics, que ens obliga a confiar molt en la pantalla central.
El cotxe és adequat per a mi?
Aquesta resposta depèn (molt) de l'ús previst del SEAT León. Per a aquells, com jo, que recorren majoritàriament llargues distàncies per l'autopista i la carretera nacional, aquest León TDI és, probablement, l'opció ideal.
No ens demana que el carreguem per aconseguir un baix consum, aporta un bon rendiment i consumeix un combustible, de moment, més assequible.
A més de tenir uns gràfics actualitzats, el sistema d'infotainment és ràpid i força complet.
Per a aquells que veuen que una part considerable dels seus viatges es desenvolupa en un entorn urbà, potser Diesel no té un sentit especial. A la ciutat, tot i ser econòmic (les mitjanes no van anar molt lluny dels 6,5 l/100 km), aquest León TDI FR no aconsegueix el que permeten el León híbrid endollable: circular en mode 100% elèctric i sense gastar ni una gota. de combustible.
Finalment, és important destacar que les revisions del León TDI apareixen cada 30.000 quilòmetres o 2 anys (el que passi primer) i la variant híbrida endollable es fa cada 15.000 quilòmetres o anualment (de nou, que es compleix primer).