La marca britànica Jaguar fa un parell d'anys que desenvolupa un oponent per a la flota alemanya del segment D. Però ho hauria de fer?
Suposo que m'agrada la història. De cotxes i història. I no, aquest punt d'ordre a la taula no té res a veure amb la col·laboració de Razão Automóvel amb History Channel. És només una introducció al que vindrà. Com sabeu, no és nou que anglesos, alemanys i francesos entrin en escaramusses. Els llibres d'història estan plens de guerres, conquestes i conflictes entre aquestes tres potències. El primer ja n'ha tingut prou de guanyar guerres, el segon compleix la màxima “l'últim en riure...” i el tercer, pobret, ha vist dies millors.
Parlant dels anglesos, aliats històrics de Portugal, van tenir una vegada una de les indústries automobilístiques més vibrants del món, però mentrestant van perdre la "compressió" respecte a Alemanya. Els francesos, a la seva manera, van donar un aire de gràcia, però avui dia ja no són el contrapoder que abans eren els alemanys.
Com sabem, els britànics no són del tipus que s'emporten la merda a casa i davant el domini absolut de les berlines alemanyes en el mercat del luxe, Jaguar –la seva majestuosa marca ara en mans d'una antiga colònia, l'Índia– està preparant un directe. competidor de les referències alemanyes. La meva pregunta és: haurien de competir directament al segment D? La meva opinió és que potser no.
És un segment apetitós, sens dubte. El que una part més gran de vendes podria representar per a la marca, sens dubte. Però la inversió necessària per competir amb els gegants alemanys va molt més enllà del que Jaguar es pot permetre. Almenys per poder competir “cara a cara” amb aquests.
Arribarien a final d'any esgotats econòmicament. No hi ha poder financer que valgui Ratan Tata, el magnat indi propietari de la marca anglesa. Avui els alemanys són massa bons en el que fan.
Aleshores, què hauria de fer la marca anglesa? Posa la guitarra a la bossa i torna a casa a beure te i menjar galetes?! No necessàriament. Poden intentar-ho, però ho han de provar d'una altra manera. Creant un producte que destaqui pel seu disseny, port aristocràtic i «artesà britànic».
Poden i han de deixar de banda les preocupacions sobre l'espai a bord o la capacitat de l'equipatge a causa d'un disseny més atractiu. Que creïn un producte apassionat i que sigui diferent en els petits detalls. Aquells detalls que marquen la diferència entre els cotxes que són només això i els que ho són molt més.
Qui vulgui una berlina esportiva del segment D es compra un BMW Sèrie 3, qui vulgui una berlina còmoda es compra un Mercedes Classe C, i qui vulgui una mica d'aquests dos mons es compra un Audi A4. D'acord... i qualsevol que vulgui un saló amb rodes compra un Skoda Superb.
Però qui vulgui enamorar-se del seu cotxe, mirant-lo com a molt més que “només això”, no té grans opcions al mercat. I és en aquest nínxol –que per a un nínxol és força gran– on hi ha un món d'oportunitats per a marques com Jaguar o fins i tot Alfa Romeo.
En qualsevol cas, que Jaguar no torni a repetir mai més l'horrible X-Type. Una berlina basada en el ja mal nascut Ford Mondeo, que va ser un capítol de Jaguar per trencar, cremar i oblidar. Gratuït! Llangardaix, llangardaix, llangardaix...
Marques com Jaguar, entre altres marques com Maserati o Alfa Romeo –que recordo per reforçar la meva opinió– tenen quelcom que és irreplicable, els anglesos en diuen “heritage”. Paraula que en bon portuguès equival a llegat.
I el llegat no es replica, així que aposta per ell. Aquí és on marques com les que he esmentat poden i haurien, per a mi, de continuar marcant la diferència. Deixeu que aquest model del segment D de Jaguar vingui d'aquí. Que vingui i que no pretenga ser un rival directe dels models de referència del segment que he comentat, sinó quelcom únic. Digne de ser recordat i sobretot: impulsat!