El motor 4.0 V8 biturbo de la Mercedes-AMG E 63 continua donant un màxim de 571 CV i 750 Nm o 612 CV i 850 Nm Mercedes-AMG E 63 S , mentre que els consums respectius van disminuir marginalment de 12,0/12,1 a 11,6 l/100 km (amb una baixada de les emissions de 272 g/km a 265 g/km, i de 273 g/km a 267 g/km, respectivament).
Fins i tot a nivell dels models AMG, M o RS, avui es tendeix a mantenir el màxim rendiment del motor i a centrar-se en reduir les emissions, per residuals que siguin. El motiu és l'amenaça de pagar fortes multes per infraccions mediambientals: cada g/km de CO2 emès pels gasos d'escapament i per sobre del reglament costarà car.
Els sensacionals beneficis, però, es van mantenir: 3,4 s de 0 a 100 km/h i 300 km/h de velocitat màxima en les versions més ràpides.
Flux d'aire optimitzat
Com passava abans, quan es condueix en mode "Confort", la meitat dels cilindres es desactiven en situacions amb poca o nul·la càrrega de l'accelerador i en les rpm del motor entre 1000 i 3250 rpm, de manera que les reduccions residuals en el consum s'expliquen més aviat per millores aerodinàmiques. realitzat a la carrosseria, la qual cosa va provocar una disminució de la resistència al pas de l'aire.
Subscriu-te al nostre butlletí
Ara hi ha una solapa de laca negra integrada discretament a tota l'amplada del davantal davanter, que s'estén per la vora exterior de l'anomenada "ala de jet", l'element que divideix la secció inferior del para-xocs en tres entrades d'aire. ... funcional, i arrodonit cap als costats.
Els passos de les rodes també van guanyar més agressivitat en ser 2,7 cm més amples per acomodar les vies més amples i les rodes més grans de l'eix davanter.
El davantal posterior redissenyat ajuda a distingir visualment aquesta nova generació alhora que té un efecte positiu en l'aerodinàmica. La part inferior té el mateix acabat lacat negre que hem vist al davant i que també s'aplica al nou difusor posterior, que integra dos perfils aerodinàmics longitudinals.
Diferència en detalls... i no només
A la berlina criden l'atenció els llums posteriors més horitzontals, que entren per la tapa del maleter, on s'uneixen visualment amb una banda de crom brillant a la zona superior, encara més gran en el cas de la furgoneta.
Però aquests són detalls que no escapen a l'ull més atent (i coneixedor), a diferència de la presència d'una nova i més gran presa d'aire a la part davantera del cotxe, per sobre de la qual hi ha la reixa del radiador específica d'AMG amb dotze reixetes verticals. i l'estrella (que també es va fer més gran) al centre.
L'aspecte general més dinàmic es completa amb els fars inferiors i el capó més rodó amb caps que insinuen molta potència a sota a punt per entrar en acció.
Aspecte millorat
Altres focus individuals es poden definir amb el paquet nocturn AMG opcional, que inclou una sèrie d'insercions lacades en negre.El paquet exterior de fibra de carboni AMG I, disponible exclusivament per als models de la sèrie 63, inclou un llavi davanter i insercions de fibra de carboni a la part davantera i posterior, mentre que el paquet exterior de fibra de carboni II afegeix dramatisme amb capotes retrovisores i un aleró de fibra de carboni per a la tapa del maleter (a la la berlina).
El volant, la principal innovació a l'interior
Les emocions també s'escampen a l'interior, on predominen la pell, l'alumini, la fibra de carboni i també els seients amb un fort suport lateral i recolzacaps integrals, sobretot en les versions superiors.
Disposem del conegut sistema d'infoentreteniment MBUX amb pantalla tàctil i touchpad, a més de control per veu i un ventall de menús, gràfics i funcions específiques AMG. Les dues pantalles, una al costat de l'altra, tenen una diagonal de 10,25” a la versió d'entrada i de 12,25” a l'E 63 S i la instrumentació permet tres estils de visualització: “Modern Classic”, “Sport” i “Supersport”, aquest últim està especialment dissenyat, amb un tacòmetre central rodó i gràfics horitzontals presentats en perspectiva a l'esquerra i a la dreta del tacòmetre, creant una impressió espacial de profunditat.
Mitjançant el menú AMG, el conductor pot accedir a diversos menús especials, amb dades del motor, indicador de revolucions, indicador de força "g" i registre de temps de volta. La pantalla central ajuda a visualitzar programes de conducció i dades de telemetria.
I, per descomptat, la principal innovació per al conductor és el nou volant de doble braç, més petit, amb recobriment de pell o de microfibra Dinamica (o una combinació d'ambdós), darrere del qual es munten les paletes d'alumini de canvi manual. de nou velocitats. transmissió automàtica (que va augmentar de mida i es van col·locar una mica més avall per millorar l'ergonomia).
La caixa de canvis canvia a un embragatge multidisc banyat en oli en lloc del convertidor de parell, una solució que s'utilitza en els cotxes súper esportius perquè accelera els canvis de marxa.
optimització dinàmica
Altres característiques avançades, com ara el motor amb muntants dinàmics, la suspensió pneumàtica multicamara (amb tres nivells de duresa de la molla), l'amortiment variable actiu (també amb tres nivells diferents), el bloqueig posterior electrònic i els elements independents per controlar cadascuna de les rodes, són essencial perquè el Mercedes-AMG E 63 es consideri un AMG de quatre cares.
El mateix passa amb l'avançat sistema de tracció integral que, per primera vegada, permet que l'entrega de parell entre l'eix davanter i l'eix posterior sigui totalment variable.
El que, al seu torn, és a l'origen d'un mode "Drift" ("crossover") en les versions E 63 S, que es pot activar en el mode "Race" (un dels sis disponibles i que permeten donar forma a la personalitat del cotxe), amb el control d'estabilitat desactivat i la caixa en mode manual. En aquesta configuració, el Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ es converteix en un cotxe només per a rodes posteriors.
A més dels diferents modes de conducció Dynamic Select, també hi ha el sistema AMG Dynamics que intervé més concretament en el control d'estabilitat i el sistema 4×4, en quatre programes diferents (Basic, Advanced, Pro i Master).
