Teòricament, els SUV són més pràctics, més versàtils i més espaiosos que els cotxes convencionals. Però com que a vegades la teoria es contradiu amb la pràctica, vaig aprofitar un cap de setmana ple d'activitat física i llargs viatges per carretera per posar a prova, a la «pràctica», les habilitats del SEAT Arona 1.6 TDI FR.
I a la pràctica, després de més de 1000 km recorreguts per carreteres, autopistes i algunes carreteres que només es poden anomenar carreteres amb molta bona voluntat, el SEAT Arona va passar amb distinció. Totes les consideracions a les línies següents i breument aquí també.
El tema del dièsel
Confesso que a la gamma SEAT Arona la meva preferència va per les versions equipades amb el motor 1.0 TSI de 115 CV. És un motor de recanvi, ràpid, assequible i suau. Però quan es tracta de fer quilòmetres sense perdre de vista, sense perdre de vista l'economia de combustible, el SEAT Arona 1.6 TDI FR de 115 CV diu la seva.
Per més econòmic que pot ser el motor 1.0 TSI (que és...), el motor 1.6 TDI sempre aconsegueix ser més econòmic. Amb quatre adults, el seu equipatge (400 l de capacitat) i sense grans restriccions de viatge (excepte els límits legals) Vaig obtenir 5,4 l/100 km de mitjana al final dels 1000 km de carretera . Ho vaig trobar notable.
No és precisament un motor "ple de vida" —l'escalada de la caixa afavoreix el consum—, però encara té una disponibilitat més que suficient per superar les pujades i avançar amb confiança a les carreteres nacionals. També té un funcionament discret. Tan discret que un dels meus amics em va preguntar “això és gasolina, no?”.
La plataforma MQB mai decep
L'«esquelet» que dóna forma al SEAT Arona és el mateix que trobem en models com el T-Roc o l'Ateca, és a dir, la plataforma MQB, però aquí en la seva versió A0, la més compacta de totes, que també s'adapta a la Volkswagen Polo i SEAT Ibiza.
Més compacte, però igual de competent. El xassís presenta una rigidesa torsional a prova de crítiques i el treball de la suspensió situa el SEAT Arona com un dels referents del segment en termes dinàmics. Un segment on només el Mazda CX-3, Hyundai Kauai i Ford Ecosport tenen arguments per intentar contrarestar-ho.
Pel que fa a la comoditat, tampoc decep. Una opinió compartida tant pels que viatjaven al davant com pels que viatjaven als seients del darrere. Aquestes paraules són vàlides per a un aforament de quatre persones, perquè amb cinc persones a bord la conversa seria diferent...
Interior ben presentat
La qualitat de l'interior no seria el punt fort del nostre SEAT Arona 1.6 TDI FR si l'únic criteri fos la suavitat dels materials. Això es deu al fet que la gran majoria dels plàstics que componen l'interior del SEAT Arona són difícils de tocar.
Els plàstics són majoritàriament durs, però el rigor del muntatge i la robustesa de les superfícies i els controls no estan en dubte. El SEAT Arona està ben construït, i els sòls més degradats posen a prova aquest rigor de muntatge. És un producte sòlid.
Pel que fa al nivell d'equipament, és força ampli, cosa que justifica en part el preu que demana SEAT per aquest model. El sistema d'infotainment, per exemple, és el millor que podem trobar en aquest segment quant a funcions, definició de pantalla i funcionalitat.
Pel que fa a la qualitat del so, el sistema de so Beats (que vam fer servir molt sovint) també va rebre crítiques molt positives per part de tots els ocupants. Passant als sistemes de seguretat activa, el SEAT Arona pot incloure tecnologies com el control de creuer adaptatiu, la frenada automàtica d'emergència, l'assistent de manteniment del carril, la detecció d'angle del motor i l'aparcament automàtic.
Gasolina o dièsel?
Pel que fa al preu, el que separa l'Arona 1.6 TDI de la versió equivalent equipada amb el motor 1.0 TSI, és de 4205 euros. Són molts diners, sens dubte. Per tant, l'opció per l'Arona 1.6 TDI pel que fa a mi, només estarà justificada, si fan molts quilòmetres i desplaçaments. No hi ha res dolent amb l'Arona 1.6 TDI, només l'1.0 TSI millora...
