Una de les icones de l'"Edat d'Or dels Rallies", el Renault 5 Turbo 2 és un d'aquells models que, d'entrada, tenen “prohibit” de ser objectiu de transformacions que afecten la seva originalitat, però hi ha qui sembla estar en desacord amb aquesta “norma”.
Produït l'any 1985 i, mentrestant, importat a Califòrnia, el 5 Turbo 2 del que parlem avui és una de les 200 unitats de la sèrie “8221”, un “lot” que tenia una cilindrada més gran per permetre l'homologació del petit francès en el Categoria grup B.
Tanmateix, el pedigrí d'aquesta unitat no sembla haver importat al seu propietari. Prova d'això és el fet que, darrere del conductor i el passatger, en lloc del tradicional turbo de quatre cilindres, hi ha un altre motor que no té res a veure amb l'original.
Motor nou, però sempre turbo
Segons l'anunci de la pàgina web "Porta un remolc", l'any 2007 el propietari d'aquest Renault 5 Turbo 2 "es va cansar" del turbo de quatre cilindres de 1433 cm3 que hi havia i va decidir oferir-li un motor que... no sigui més diferent.
L'elecció va recaure en el motor Wankel 13B de Mazda, un motor que també té la seva història al Grup B, que es va fer famós en el RX-7 i que, tot i així, no va estar a l'exterior de les transformacions per part del propietari d'aquest Renault 5 Turbo dos.
Per assumir les noves funcions, Wankel va rebre un turbo de l'empresa Turbonetics, una unitat de control del motor de Life Racing i un controlador d'impuls ajustable.
Curiosament, la transmissió va continuar encarregant-se de la caixa de canvis manual de cinc velocitats que ja muntava el Renault 5 Turbo 2. Pel que fa a la potència, malauradament, es desconeixen les xifres a càrrec d'aquest “híbrid” franco-japonès.
Aquest cotxe es va posar a la venda recentment a Bring a Trailer, havent-se comprat per 78.500 dòlars, l'equivalent a uns 66.250 euros, no està malament...
El seu anterior propietari mostra una mica el valor d'aquest model històric però canviat: