Amb només 2,5 m de llarg, 1,5 m d'amplada i la mateixa alçada, 425 kg de pes i una velocitat màxima limitada a 45 km/h, el Citroën Ami One , l'últim cotxe conceptual de la marca francesa, està legalment classificat com a quadricicle, cosa que en alguns països significa que es pot circular sense llicència.
Segons Citroën, l'Ami One serviria com a alternativa al transport públic i altres mitjans de transport més individuals, com ara bicicletes, patinets i fins i tot patinets. Elèctric, té una autonomia de 100 km, suficient per als desplaçaments curts de la ciutat: la càrrega no triga més de dues hores quan es connecta a una estació de recàrrega pública.
Malgrat les seves dimensions ultracompactes, més curtes, més estretes i més baixes que un Smart fortwo, no sembla fràgil. En aquest món SUV "infestat", hi havia una gran preocupació perquè l'Ami One traspués robustesa i ens fes sentir segurs.
Això s'aconseguia gràcies a la seva forma cúbica, rodes grans (18″), verificant una aproximació al seu disseny com si es tractés d'una eina preparada per a un ús intensiu. La combinació del color taronja vibrant (Orange Mécanique) en contrast amb els elements protectors de color gris fosc a les cantonades, que s'estenen sota les portes, també contribueixen a la percepció de seguretat i força.
Què passa amb les portes?
Un dels aspectes més destacats del Citroën Ami One són les seves portes que s'obren en direccions oposades (vegeu la imatge de dalt), convencionalment al costat del passatger, tipus "suïcidi" al costat del conductor.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
No es tracta d'un concepte típic de “show off”, sinó fruit del pur pragmatisme que s'ha aplicat en el desenvolupament d'aquest prototip, amb l'objectiu de simplificar i reduir, resultant en menors costos de producció.
M'agrada? La simetria és el factor principal per determinar el vostre disseny i estil . Comencem per les portes esmentades: són idèntiques per ambdues cares, "una porta universal" que es pot col·locar a la dreta o a l'esquerra, cosa que obligava a col·locar les frontisses a la part davantera o posterior segons el costat. - d'aquí la seva obertura invertida.
La simetria present en el disseny de l'Ami One no s'atura aquí... (fes lliscar a la galeria).
Els guardafangs també serveixen de para-xocs. Dos en dos són idèntics en diagonal: la cantonada davantera dreta és exactament la mateixa que la cantonada posterior esquerra.
Paraula clau: reduir
Si l'exterior ja ha aconseguit reduir significativament el nombre de peces o components diferents a fabricar, l'interior no es queda enrere en la mateixa missió de reducció, recordant la mateixa motivació darrere del concepte Cactus del 2007.
Les finestres de les portes estan obertes o tancades, no tenen controls elèctrics. El seient del passatger ni tan sols s'ha de moure longitudinalment. Sembla que s'ha eliminat tot el que esperaries trobar dins d'un cotxe, excepte l'essencial, ni tan sols existeix un sistema d'informació i entreteniment.
Per interactuar amb l'Ami One, a més del volant i els pedals, necessitem un telèfon intel·ligent amb una aplicació específica. Tota la funcionalitat (entreteniment, navegació, fins i tot instrumentació) només és accessible mitjançant el dispositiu mòbil.
Hi ha un compartiment dedicat davant del conductor per col·locar-lo: càrrega sense fil integrada. A la seva dreta podem veure un cilindre que integra la resta de controls físics: botó d'inici, control de transmissió, botó d'emergència i un altaveu Bluetooth amb control de volum.
El tauler d'instruments apareix en una pantalla frontal i tota la resta de la interfície es controla mitjançant dos botons situats al volant, un d'ells per activar les ordres de veu. Fins i tot per accedir al cotxe, es necessita un telèfon intel·ligent: un codi QR a la base d'alumini de les nanses de les portes és el "pany" per obrir o bloquejar el cotxe.
comprar i compartir
Segons Citroën, l'Ami One s'adreça als més joves (16-30 anys), precisament el segment del mercat que es mostra més reticent a comprar un cotxe, malgrat la necessitat de mobilitat.
Citroën no descarta la possibilitat, en un escenari futur, de poder comprar un Ami One, però més segur és que vehicles d'aquest tipus estiguin disponibles com a servei de cotxe compartit, és a dir, hem passat del paper de propietaris. als usuaris.
Per al futur proper?
Amb la fi de l'associació PSA Toyota amb els habitants de la ciutat, amb la part francesa sense successors directes previstos per al C1 i el 108, Citroën qüestiona el paper del segment A en un context més ampli, amb l'apetit del mercat per vehicles més grans: crossover i SUV del segment B.
Ami One podria ser una solució per al futur de la mobilitat urbana? Haurem d'esperar i veure. De moment, el podrem veure al Saló de l'Automòbil de Ginebra.
