Després de dos anys de tenir SEAT com a guanyadors, l'any 2002 el Renault Laguna va posar fi al “domini espanyol”, guanyant el trofeu de Cotxe de l'Any a Portugal, títol del qual la marca gal·la s'havia escapat des del 1987, quan el Renault 21 va guanyar la competició.
Llançada l'any 2001, la segona generació del Laguna es va mantenir fidel a les formes de carrosseria del seu predecessor (dos volums i mig amb cinc portes i furgoneta), però tenia unes línies molt més progressistes, clarament inspirades en les del Renault Initiale Concept presentat a l'any. 1995.
Tanmateix, si en el capítol estètic el Laguna II no va decebre (de fet, fins i tot va aconseguir “escapar” de la grisor habitual del segment), el cert és que les seves principals innovacions es reservaven a les àrees de tecnologia i seguretat.
Mira, sense mans!
A principis del segle XXI, Renault es va comprometre a assumir una posició d'avantguarda tecnològica i el Laguna va ser "convocat" com una de les puntes de llança d'aquesta estratègia.
Desenvolupada a la mateixa plataforma que Espace IV i Vel Satis, la segona generació del Laguna va destacar pel seu llavors nou sistema d'accés mans lliures, una novetat absoluta en el segment i quelcom que només oferia un altre cotxe a Europa: el referent de Mercedes. -Benz Classe S.
En una època en què alguns models ni tan sols oferien control remot, Renault va dotar al Laguna d'un sistema que només s'ha estès en els darrers anys, que permetia entrar i sortir del cotxe sense haver de tocar ni tan sols la clau... vull dir, targeta.
Ara, un segell distintiu de Renault, les targetes d'encesa van fer el seu debut al Laguna II, prometent un futur molt més còmode per accedir i arrencar el vehicle. Curiosament, encara avui hi ha models que no s'han rendit davant aquest futur.
Encara en el camp de la tecnologia, la segona generació del Renault Laguna va tenir “modernitats” com els (aleshores rars) sensors de pressió dels pneumàtics o el sistema de navegació.
Tanmateix, aquesta forta aposta per la tecnologia ha tingut un preu: la fiabilitat. Hi va haver diversos propietaris de Laguna que es van trobar lluitant amb molts errors que van acabar minant la imatge del model i que van seguir gran part de la seva carrera comercial.
seguretat, el nou focus
Si els gadgets tecnològics van ajudar a destacar el Renault Laguna de la competència, el cert és que van ser els seus excel·lents resultats en les proves de seguretat Euro NCAP els que van consolidar la posició de Renault com un dels referents en aquest camp a principis de segle.
Després que diverses marques hagin intentat, i no ho hagin aconseguit, guanyar les cobejades cinc estrelles a les proves Euro NCAP, el Renault Laguna s'ha convertit en el primer model que aconsegueix la màxima qualificació.
La furgoneta encara era present a la gamma Laguna, però els set seients disponibles a la primera generació van desaparèixer.
És cert que les proves Euro NCAP no van deixar mai de créixer en demanda, però tot i així, els pretensors dels cinturons davanters, airbags frontals, laterals i de cap que equipava avui el Laguna estan lluny de decebre i van fer del cotxe francès el "més segur" de l'europeu. carreteres.
En l'àmbit de la seguretat activa, Renault tampoc ho va voler posar fàcil, i en un moment en què molts dels seus rivals es trobaven amb problemes per l'absència de l'ESP (Mercedes-Benz amb la primera Classe A i Peugeot amb la 607 són els millors exemples), la marca francesa oferia aquest equipament de sèrie a tots els Laguna.
V6 a la part superior, Dièsel per a tothom
La gamma de motors de la segona generació del Renault Laguna era molt representativa del mercat de l'automòbil a principis dels anys 2000: ningú parlava d'electrificació, però hi havia un motor V6 de gasolina al capdavant de l'oferta i diverses opcions dièsel.
L'oferta de gasolina comptava amb tres motors atmosfèrics de quatre cilindres —1,6 l i 110 CV, 1,8 l i 117 CV i 2,0 l amb 135 CV o 140 CV (segons l'any)— i un turbo de 2,0 l que començava amb 165 CV i acabava. amb 205 CV en la versió GT, com la Fase II (restyling).
No obstant això, va ser el V6 de 3,0 l amb 24 vàlvules el que va fer el paper de "top de gamma". Fruit de la col·laboració entre Renault, Peugeot i Volvo, el motor PRV tenia 210 CV i només es podia associar amb una transmissió automàtica de cinc velocitats.
Entre els Dièsel, l'"estrella" va ser el 1.9 dCi que inicialment es presentava amb 100, 110 o 120 CV i que després del restyling de l'any 2005 va veure com la versió base baixava de 100 CV a 95 CV. A la part superior hi havia el 2.2 dCi amb 150 CV. Després del restyling, Laguna va veure reforçada la seva aposta pel Dièsel amb l'arribada del 2.0 dCi de 150 i 175 CV i l'1.9 dCi de 125 i 130 CV.
lluny de la competència
A diferència del seu predecessor, que es va convertir en un fix al Campionat Britànic de Touring (també conegut com BTCC), el Renault Laguna II no va circular pels circuits.
L'any 2005 va rebre un restyling que va apropar el seu estil al de la resta de la gamma Renault, però que li va treure una mica de caràcter. Ja van ser més benvinguts les aleshores elogiades millores en l'àmbit de la qualitat dels materials i del muntatge, àmbits on inicialment Laguna no havia rebut les millors crítiques.
Ja mereixedora d'elogis sempre va ser la comoditat del model francès i un comportament que, en paraules d'un molt jove Richard Hammond, es podria qualificar de "fluid".
Amb 1.108.278 unitats produïdes entre el 2001 i el 2007, el Renault Laguna no va decebre pel que fa a les vendes, però es va allunyar del seu predecessor, que va vendre 2.350.800 exemplars durant els seus set anys al mercat.
Per tota la tecnologia que va introduir en el segment i els nous nivells de seguretat que va assolir, la segona generació del Laguna ho tenia tot per aspirar a altres vols, però els nombrosos errors electrònics i els diferents problemes mecànics (sobretot els relacionats amb els dièsel) que l'afligia. , va acabar perjudicant irreparablement la seva reputació.
El seu successor va confirmar una mica el descens del pes del nom Laguna en el segment —tot i haver erradicat els problemes que afectaven la segona generació—, havent venut només 351.384 còpies entre el 2007 i el 2015. El seu lloc l'ocuparia Talisman, però l'ascens del SUV no va "fer la vida més fàcil" a la gamma alta francesa.
Vols conèixer els altres guanyadors del Cotxe de l'Any a Portugal? Seguiu l'enllaç següent: