Encara que limitat a només 63 unitats, el nou Lamborghini Sian és potser un dels models més significatius llançats pel constructor. Per què?
Aquest és el teu primer híbrid , la primera a afegir la potència dels electrons a la dels hidrocarburs, permetent la continuïtat del llegendari V12, el motor que ha definit Lamborghini des dels seus inicis.
L'elecció del nom de Sian és clara: no hi ha referències de taurina. És una paraula del dialecte bolonyes que vol dir “llamp” o “llamp”, en al·lusió al seu component elèctric.
El missatge tampoc podria ser més clar sobre el poder de la hibridació. El Sian és el Lamborghini més potent i ràpid que ha sortit mai dels estables del constructor de Sant'Agata Bolonyesa.
Subscriu-te al nostre butlletí
La combinació del 6.5 V12 amb el motor elèctric, integrat a la caixa de canvis, garanteix un total de 819 CV (602 kW), donant lloc a la relació potència-pes més baixa de qualsevol Lamborghini fins ara (encara que no s'ha anunciat). La marca anuncia menys de 2,8 segons per assolir els 100 km/h i més de 350 km/h de velocitat màxima.
Híbrid, sense bateria
Entrant en més detalls sobre el tren motriu únic del Lamborghini Sian, ens trobem amb el mateix V12 que l'Aventador SVJ, però aquí amb encara més cavalls de potència: 785 CV a 8500 rpm (770 CV en SVJ). El motor elèctric (48 V) ofereix només 34 CV (25 kW), suficient per a l'augment de potència anunciat i per prendre el control en maniobres de baixa velocitat i substituir la marxa enrere.
Els beneficis que aporta el motor elèctric, tot i aportar només 34 CV, es reflecteixen de manera natural en els beneficis. Lamborghini declara una millor recuperació de l'acceleració (menys d'1,2 s que el SVJ entre 70 km/h i 120 km/h, a una proporció elevada), acceleracions pures més vigoroses fins a 130 km/h (el motor elèctric s'apaga d'aquesta velocitat) a més de canvis de proporció menys bruscos.
Lamborghini diu que amb aquest sistema híbrid, el Sian és un 10% més ràpid del que seria sense aquest sistema.
A diferència d'altres híbrids no hi ha bateria per alimentar el motor elèctric. Aquest és alimentat per un supercondensador. , que permet carregar i descarregar molt més ràpid que una bateria. Tecnologia ja utilitzada per Lamborghini a l'Aventador, que alimenta el motor d'arrencada per alimentar el seu immens V12, i també per Mazda en el seu sistema i-ELOOP.
En el cas de Sian, el supercondensador utilitzat té 10 vegades la capacitat del que s'utilitza a l'Aventador. És tres vegades més potent que una bateria de pes idèntic i tres vegades més lleugera que una bateria d'igual potència. Per a una millor distribució del pes, el supercondensador es troba davant del motor, entre el motor i la cabina.
Tot el sistema, és a dir, el supercondensador i el motor elèctric, sumen 34 kg, de manera que en carregar 34 CV, el sistema aconsegueix una relació pes-potència òptima d'1 kg/cv. Per carregar-lo, no calen cables de cap mena. El supercondensador es carrega completament cada vegada que fem servir els frens; sí, no triguen més d'uns segons a carregar el supercondensador.
New age, també en disseny
El nou Lamborghini Sian deriva de l'Aventador, però no va ser dissuasiu per introduir nous elements en el disseny i l'estil de la marca —introduïts pel concepte Terzo Millennio— que ens donen pistes valuoses sobre què esperar del successor de l'Aventador, de la mateixa manera que el Reventón va servir d'enllaç entre Murciélago i Aventador.
El motiu gràfic “Y” que hem vist a l'òptica de la marca adquireix una nova expressió gràfica a Sian, prenent un paper molt més dominant al davant, on la signatura lluminosa comença a “envair” les diferents preses d'aire presents.
L'altre motiu gràfic recurrent del Lamborghini és l'hexàgon, que és visible en molts dels elements del Sian, que ara inclouen les òptiques posteriors, tres per costat, evocant el Countach, el criteri pel qual tots els Lamborghini defineixen les seves formes, encara avui.
Encara que només s'acaben de presentar, tots els 63 Lamborghini Sian (referència al 1963, any de fundació del constructor) ja tenen propietari i tots es personalitzaran al gust de cadascú. Preu? No ho sabem. Per veure aquest rar exemplar en directe, la millor oportunitat ara per ara és traslladar-se al proper Saló de l'Automòbil de Frankfurt, que obrirà les seves portes la setmana vinent.
