Tres anys després del llançament de la segona generació, és el moment de la Audi A5 i Audi S5 rebre la revisió "obligatòria" a la meitat del seu cicle de vida, oportunitat de revisar l'estètica, la tecnologia i, en aquesta era de requisits antiemissions cada cop més exigents, els motors.
A partir del final, els trens de propulsió, tot i que Audi no els ha detallat, no només reflectiran els de l'A4 recentment renovat, sinó que quatre d'ells estaran equipats amb un sistema mild-híbrid de 12 V.
Audi afirma que en la conducció del dia a dia, el sistema mild-híbrid pot contribuir a a reducció del consum de fins a 0,4 l/100 km — justificat per l'acció prolongada de l'arrencada-parada, que s'activa a velocitats superiors i garanteix reinicis més ràpids i suaus.
S5 TFSI TDI
El nou Audi S5 també utilitza un sistema mild-híbrid, però recolzat per un sistema elèctric de 48 V. Parlant de l'Audi S5, és la gran novetat de la gamma renovada que, com hem vist en els altres models S del fabricant, va fer no necessita el motor Otto (gasolina) i ara utilitza un dièsel (dièsel).
Aquesta és la mateixa unitat anunciada per a l'S6, S7, SQ5 i l'S4 més proper. És a dir, V6, tres litres, 347 CV i uns abundants 700 Nm . A més d'estar equipat amb turbocompressor, també té un compressor, però funciona elèctricament, de nou gràcies al sistema mild-híbrid.
Subscriu-te al nostre butlletí
Acoblat a una transmissió automàtica de vuit velocitats i amb tracció permanent quattro, és capaç d'accelerar fins a 100 km/h en menys de 5 segons.
Vam tenir l'oportunitat de provar aquest motor al nou Audi S4 i vam sortir d'allà convençuts:
Com passa amb altres Audi S, fora d'Europa, l'Audi S5 es manté fidel a la gasolina. Sota el capó, els S5 “no europeus” tenen el conegut 3.0 V6 TFSI de 354 CV i 500 Nm, amb el 0-100 km/h en 4,7 segons. Ja sigui TDI o TFSI, la velocitat màxima està limitada electrònicament a 250 km/h.
I més?
A l'exterior, sigui Coupé, Cabriolet o Sportback, el renovat Audi A5 presenta canvis, però no tan extensos com els que vam veure a l'A4. Els para-xocs estan dissenyats de nou i inclouen una revista de quadrícula Singleframe, el farciment de la qual varia segons la versió: patró de "pintes de rusc" a la línia S5 i S, i fulles horitzontals per a la resta; apareixent a la cruïlla de la graella i el capó tres entrades primes, com hem vist en l'A1 i l'A4, que recorden l'Audi Sport Quattro original.
A l'interior, canvis més significatius, amb l'Audi A5 rebent una nova iteració del sistema MMI, el MMI Touch, que canvia l'anterior comandament giratori per un dispositiu tàctil de 10,1″ col·locat a la consola central, amb resposta acústica. El Virtual Cockpit també està present, amb 12,3″, i com a sèrie arriba un hotspot Wi-Fi.
Encara no s'han revelat preus per a Portugal, però la comercialització dels renovats Audi A5 i Audi S5 començarà a la tardor.