Es pot dir que els últims 18 mesos no han estat fàcils per als Dièsel. Els propers canvis regulatoris tindran un impacte definitiu en el destí dels dièsel.
Els nous estàndards d'emissions i les noves proves d'homologació donaran lloc a la fi progressiva de les propostes de dièsel en els segments inferiors. Tanmateix, altres mesures, de caràcter més polític, com les que ja ha proposat la Unió Europea, acceleraran la fi d'aquest tipus de motorització.
Ralf Speth, responsable de Jaguar Land Rover (JLR), a contracorrent, defensa aquesta tecnologia i el seu paper essencial per complir amb unes normes cada cop més restrictives:
“La darrera tecnologia Diesel és realment un pas endavant pel que fa a emissions, rendiment, partícules; és millor per al medi ambient en comparació amb una gasolina. El dièsel ha de tenir futur".
A NO PERDRE: La raó de l'automòbil et necessita
Segons Speth, el problema de les emissions de gasoil afecta a tota la indústria del transport i no només als cotxes. És pràcticament l'únic tipus de motor per a taxis, vehicles comercials i vehicles pesants per al transport de passatgers i mercaderies, sent dels que més contribueixen a la contaminació de l'aire, sobretot als grans nuclis urbans.
"Qualsevol pot veure que el fum negre que surt dels vells dièsel és dolent. Hem de substituir-los per de nous".
Speth distingeix entre els dièsels antics i els nous. La tecnologia ha evolucionat fins al punt que, avui dia, són considerablement més netes, complint amb l'exigent legislació vigent. La demonització que passa avui ho posa tot a la mateixa “bossa”, cosa que, segons ell, és un error.
No només Jaguar Land Rover, sinó que la indústria automobilística europea continua depenent en excés de la tecnologia dièsel. Per tant, aquesta sortida precipitada podria afectar la capacitat del continent per complir els objectius marcats per la Unió Europea en matèria d'emissions de CO2. Es tracta d'una tecnologia que permet la reducció contínua d'emissions, servint com a solució de transició fins que els híbrids i els elèctrics aconsegueixen ser realment l'opció predeterminada al mercat.
Dieselgate va ser l'inici de la demonització de Diesel, a la qual es refereix Speth: “Aquest tipus de manipulació de programari no és acceptable. Malauradament, es veu afectada tota la indústria de l'automòbil, no només Volkswagen”. Entre les conseqüències de l'escàndol, segons aquest responsable:
"Ja ningú creu en la indústria de l'automòbil. Ens veuen transgressors on no proporcionem la informació correcta. Hem de demostrar que la nostra tecnologia és la millor que poden comprar, en termes de reducció de danys a la salut i al medi ambient”.
Els vehicles elèctrics amb bateries són el futur
Per descomptat, no hi ha una data definitiva per a la fi dels cotxes dièsel. La transició es farà paral·lelament, amb múltiples tecnologies desenvolupades i comercialitzades simultàniament, com ja veiem.
Tanmateix, aquest escenari comporta esforços monetaris addicionals per part dels constructors. Hauran de seguir desenvolupant motors de combustió interna –dièsel i gasolina–, i hauran de desenvolupar híbrids i elèctrics.
Segons Speth, els vehicles elèctrics amb bateries seran el futur. Preveu que el 2025, entre el 25 i el 30% dels vehicles venuts per Jaguar Land Rover seran purament elèctrics. L'any 2020, la meitat dels models del grup haurien de tenir algun tipus d'electrificació, des dels híbrids suaus (semi-híbrids) fins als vehicles 100% elèctrics, com el futur Jaguar I-Pace.
Pel que fa a l'altra tecnologia competidora, les piles de combustible –piles de combustible que utilitzen hidrogen– Ralph Speth no veu un gran futur, ja que “des del punt de vista ambiental, són pobres”.