D'entrada, la idea d'una cursa d'arrossegament entre un Mazda MX-5, un Porsche 911 Cabriolet, un Ford Mustang i un BMW Sèrie 8 Cabrio (més precisament un M850i) ho tindria tot per ser una "humiliació" del petit model japonès, amb el poder (molt) superior dels seus ocasionals competidors per imposar-se fàcilment.
No obstant això, l'italià Quattroruote va donar un gir original a aquesta carrera entre només models convertibles. I si, a més de la pròpia prova de posada en marxa, afegim l'obligació d'obrir el capó abans de poder arrencar? Milloraran les probabilitats de l'MX-5?
Coneixem primer els competidors. Del costat dels models amb tracció posterior arriba l'MX-5, aquí en la versió equipada amb el quatre cilindres de 2,0 l i 184 CV, i el Mustang, que ve equipat amb el quatre cilindres de 2,3 l EcoBoost i 290. hp.
Els models alemanys, en canvi, utilitzen tots dos la tracció integral i el BMW M850i es presenta com el més potent, amb un V8 Biturbo de 4,4 l que ofereix 530 CV. El 911 Carrera 4S Cabriolet utilitza els sis plans habituals, en aquest cas amb 3,0 l, dos turbos i 450 CV.
Els resultats
Com us dèiem, en aquesta cursa d'arrossegament no n'hi ha prou amb accelerar al senyal de sortida. Primer, la caputxa s'havia de retreure completament i només llavors es podien treure. I, sorpresa (o potser no), el Mazda MX-5 va sorprendre a tothom ia tot, ja que el seu sistema d'obertura manual del capó molt senzill i ràpid li va permetre arrencar (molt) abans que els seus competidors amb obertura elèctrica.
Subscriu-te al nostre butlletí
Aquest va ser seguit pel Mustang, ja que els models alemanys van veure que els seus complexos sistemes elèctrics d'obertura del sostre els frenaven sense esperança. Així, segons la publicació italiana, el MX-5 va trigar, entre obrir la part superior i assolir els 100 km/h, només 10,8 segons. El Mustang necessitava 16,2 segons, mentre que la Sèrie 8 i el 911 necessitaven, respectivament, 19,2 i 20,6 segons. Un punt per a l'MX-5.
A més d'aquesta cursa d'arrossegament poc convencional, Quattroruote en va fer una de "normal". Allà, com era d'esperar, es va imposar la potència dels models alemanys, amb la victòria del 911 seguit del més potent (i molt més pesat) M850i. Curiosament, tot i que el Mustang tenia més d'uns 100 CV que el MX-5, va acabar en últim lloc, sense superar el model japonès; es nota que la sortida tampoc va ser la millor.
Finalment, la publicació transalpina també va mesurar els coeficients aerodinàmics, el consum a l'autopista i la velocitat màxima amb capota i sense, fet que va permetre demostrar que caminar amb els cabells al vent no només genera una factura en termes de consum sinó també pel que fa al rendiment.