El nou Mazda3 fins i tot pot estar a punt de rebre el revolucionari SKYACTIV-X (una gasolina amb consum de Dièsel), però, això no vol dir que la marca japonesa hagi abdicat completament del Dièsel i el fet que equipés la quarta generació ho demostra. -segment compacte amb motor dièsel.
El motor utilitzat per Mazda3 és el SKYACTIV-D, el mateix 1,8 l de 116 CV i 270 Nm que va debutar sota el capó del renovat CX-3. Per saber com va anar el “matrimoni” entre aquest motor i el nou model japonès, vam provar el Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence equipat amb una transmissió automàtica de sis velocitats.
Una interpretació més recent del disseny de Kodo (que fins i tot li va valer un premi RedDot), el Mazda3 es caracteritza per unes línies reduïdes (adéu plecs i vores afilades), amb una superfície lateral ininterrompuda i de forma sofisticada amb vores baixes, amples i afilades. una postura més esportiva deixant el paper de membre de la família del segment C lliurat al CX-30.
Dins del Mazda3
Si hi ha una zona on Mazda ha aplicat és en el desenvolupament de l'interior del nou Mazda3. Ben construït i ben pensat ergonòmicament, el compacte japonès també compta amb una acurada selecció de materials, confiant en materials suaus al tacte i, sobretot, qualitat.
Subscriu-te al nostre butlletí
Pel que fa al sistema d'infoentreteniment, aquest ve amb uns gràfics molt més actualitzats que en altres models de Mazda. També hi ha el fet que la pantalla central no és... tàctil , accionant-se mitjançant els comandaments del volant o el comandament rotatiu entre els seients, cosa que, tot i ser estrany al principi, acaba “arrelat” a mesura que l'utilitzem.
Pel que fa a l'espai, no espereu poder agafar aquest món i el següent dins del Mazda3. El maleter té només 358 l i l'espai per a les cames per als passatgers del seient posterior tampoc és estàndard.
Tot i així, és possible transportar quatre passatgers amb comoditat, amb només una mica d'atenció a l'hora d'entrar als seients posteriors a causa de la línia descendent del sostre que pot provocar algunes “trobades instantànies” entre el cap del incauto i el sostre.
Tot i ser baix, la posició de conducció és còmoda.
Al volant del Mazda3
Un cop assegut al volant del Mazda3 és fàcil trobar una posició de conducció còmoda (encara que sempre baixa). Una cosa també és evident: Mazda ha donat forma a la forma per sobre de la funció, i el pilar C acaba perjudicant (molt) la visibilitat posterior: la càmera posterior, més que un aparell, esdevé una necessitat, i hauria de ser part de. l'equip estàndard de tots els Mazda3...
Amb una fixació de suspensió ferma (però no incòmode), una direcció directa i precisa i un xassís equilibrat, el Mazda3 els demana que la portin als revolts, fent evident que en aquesta versió dièsel amb transmissió automàtica tenim un xassís extra per al motor. .menys (semblant al que passa amb el Civic Diesel).
Parlant de Civics, el Mazda3 també aposta molt per la dinàmica. No obstant això, el rival d'Honda és més àgil (i més fluix), mentre que el Mazda3 revela una eficàcia integral; al final, el cert és que després de muntar tots dos, tenim la sensació que estem davant dos dels millors xassís del segment.
Sobre la SKYACTIV-D , la veritat és que això demostra que n'hi ha prou. No és que no, però sempre sembla que hi ha algun “pulmó”, quelcom que està (molt) influenciat pel fet que la caixa de canvis automàtica és, a més de ser lenta (ens vam acabar utilitzant molt les pales) , té moltes relacions llargues.
L'únic lloc on el motor/caixa de canvis sembla sentir com un peix a l'aigua és a l'autopista, on el Mazda3 és còmode, estable i silenciós. Pel que fa al consum, encara que no espanta, mai arriben a impressionar, sent entre 6,5 l/100 km i 7 l/100 km en ruta mixta.
La visibilitat posterior es veu obstaculitzada per la dimensió del pilar C.
El cotxe és adequat per a mi?
Si busqueu un cotxe còmode, ben equipat i dinàmicament competent, el Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence pot ser l'opció ideal. Tanmateix, no espereu beneficis d'alta qualitat. És que quan es combina amb la transmissió automàtica, el SKYACTIV-D només compleix els "mínims olímpics".
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
De fet, la combinació del 1.8 SKYACTIV-D amb la transmissió automàtica de sis velocitats resulta ser el principal "taló d'Aquil·les" del model japonès, i si realment voleu un Mazda3 Dièsel, el millor és optar pel transmissió manual.
També vam tenir l'oportunitat de conduir el Mazda3 SKYACTIV-D conjuntament amb la transmissió manual (sis velocitats), sent difícil defensar l'elecció de la transmissió automàtica. Tot i que el 1.8 SKYACTIV-D mai és molt ràpid, aquest té una vivacitat més gran, amb l'avantatge de la transmissió manual que ofereix un excel·lent tacte mecànic.