L'ofensiva de Volvo continua. Acabada l'onada de llançaments de la Sèrie 90 (ens agradaria que encara hi hagués una sorpresa com aquesta), la marca sueca finalment va recórrer als SUV del segment D. Un dels segments on Volvo ha tingut més èxit en els últims anys, liderant el gràfics de vendes durant 5 anys consecutius.
Amb l'arribada d'aquest nou Volvo XC60, els alemanys tornen a estar alerta, i si bufen els vents de Suècia, als costats d'Anglaterra i Itàlia els vents ja no són suaus. Aquest és un dels moments més competitius de la història de la indústria de l'automòbil. Avui, cada detall compta.
Després d'haver provat el nou Volvo XC60 a les carreteres de Catalunya, recordeu-ho aquí. És el moment de provar aquest model a les carreteres nacionals, de vegades en trams pocs per una etapa del Dakar (entre d'altres, parlem de l'IC1, entre Alcácer i Grândola).
Versió equipada «amb tot»
Totes les rodes motrius? Sí. El motor dièsel més potent de la gamma? Sí. Llista d'equips completa? Sense dubte. De fet, aquesta unitat ho tenia tot. Incloent un preu adient, 85.257 euros.
És massa? Deixem aquesta consideració per al final de la prova, després d'haver cobert tot el que ofereix aquesta inscripció Volvo XC60 D5 AWD.
confirmar sensacions
Permeteu-me començar amb el motor turbo de 2.0 litres de 235 CV amb tecnologia Power Pulse? Crec que està justificat, malgrat que es juga un model d'orientació familiar. Quin motor! En un moment en què es parla sobre el futur dels motors dièsel, Volvo respon amb un motor d'última generació eficient, suau i amb prestacions notables.
Gràcies al sistema Power Pulse, un sistema d'aire comprimit que augmenta el cabal al turbo (més informació aquí), la resposta del motor és immediata i contundent a qualsevol velocitat. Com és que ningú no ho recordava abans? Simple i eficient.
Si no és el millor motor dièsel de la categoria de 2 litres, és sens dubte un dels motors dièsel de quatre cilindres més competents i divertits del mercat. Part del mèrit es deu a la caixa de canvis Geartronic de 8 velocitats que, sense arribar als nivells de brillantor de la nova mecànica de Volvo, fa el que es proposa. És suau i ràpid Q.B.
En aquest conjunt, però, hi ha dues dificultats: consumir menys de 8 litres i complir amb els límits de velocitat legals. Aquest Volvo XC60 D5 AWD insisteix a trencar el Codi de la Carretera, dissimulant de manera brillant la velocitat i augmentant la factura de combustible al final del viatge.
L'accent és realment que "disfressa la velocitat". A diferència d'altres models d'aquest segment, que se centren en les sensacions al volant, el Volvo XC60 D5 AWD prefereix ser discret. Ho dissimula tot, inclosa la velocitat a la qual viatgem.
dissimular la velocitat
Dues tones de cotxe. Gairebé dues tones de cotxe que Volvo va aconseguir controlar amb la mateixa plataforma que el "germà gran" Volvo XC90.
L'elevada rigidesa torsional, l'esquema de suspensió multienllaç (suspensió pneumàtica opcional per 1.900 euros) i els pneumàtics Michelin Latitude Sport3 sobre llandes d'aliatge de 20″, no fan d'aquest XC60 un cotxe esportiu (pel pes) i el centre de gravetat, sinó que que sigui un excel·lent company de viatge.
Quan es condueix per l'autopista, l'estabilitat direccional del XC60 no es pertorba (la capacitat de dissimular la velocitat...), i quan ens enfrontem a una carretera accidentada descobrim un SUV fàcil d'agafar però molt discret en el seu enfocament a les corbes. Ho fa tot sense drama, sense dificultat, sense... emoció. Qualsevol que vulgui un SUV amb caràcter esportiu haurà de buscar un altre lloc.
No és que els números no hi siguin. És a dir, aquests números: 7,2 segons de 0 a 100 km/h i 220 km/h de velocitat màxima (limitada). I fins i tot el sistema de frens en si està ben dimensionat, mai mostra fatiga fins i tot en marxes que no són aptes per a un SUV. I corba ràpid, molt ràpid.
Sí, estem en un Volvo
L'interior, amb un disseny minimalista, transmet comoditat fins i tot abans de seure. És un Volvo, tot traspua Volvo. Encara no tinc fills i ja els vull posar perquè sé que estan segurs!
Els seients són a prova de crítica, i no és difícil trobar aquella posició de conducció que us permeti fer un llarg viatge en un obrir i tancar d'ulls, pregant, per descomptat, perquè un flaix de radar tampoc parpelleixi. Tinc una relació d'amor/odi amb la velocitat...
El sistema d'infotainment ho té tot, és senzill d'utilitzar i té gràfics nets. Totes les funcions es concentren a la pantalla que domina la consola central.
Confesso que no sóc el gran fan d'aquesta “dieta” de botons físics (tendència general a totes les marques), però m'he de rendir a la possibilitat de vincular el meu compte de Spotify al sistema i gaudir del sistema Hi-Fi mitjançant Bowers & Wilkins.
Aquest sistema, tan bo que sigui, hauria de ser obligatori en tots els cotxes (tots!). ABS, ESP, airbags i... sistema Bowers & Wilkins.
No és possible William...
Sí. Sé que no és possible. Per això hi ha cotxes de 80.000 euros i cotxes de 12.000 euros . I a aquest XC60, perquè val el que val, no li falta res: avís de sortida de carril amb assistència a la direcció (Pilot automàtic); frenada automàtica amb detecció de vehicles, vianants i animals; alerta de punt cec; control de creuer adaptatiu; vigilància del trànsit posterior; cinturons de seguretat amb ajust automàtic sobre cops.
Segurament m'oblido d'alguna cosa. Es clar que ho soc. Això són gairebé 17.000 euros en extres.
La qualitat dels materials també és alta i no es deu res als rivals. El preu d'aquesta unitat és de 85.257 €, però el preu base és de 61.064 €.
Val més de 85.000 euros?
Depèn del que valora cadascú. Aquells que no renuncien a tenir a la seva disposició l'última tecnologia d'automòbil, amb un disseny atractiu i seguretat de Volvo, trobaran en aquest model un excel·lent soci per a molts bons km.
Qui pensi que això encara són molts diners, malgrat les qualitats intrínseques del model, sempre pot esperar el Volvo XC60 D3 de 150 CV (tracció davantera) que arribarà al nostre país a principis de l'any vinent. Encara no hi ha preus per a aquesta versió, però aquest motor D3 hauria de posar el XC60 per sota de la barrera dels 50.000 euros. Una altra nota important: el Volvo XC60 és de classe 1 als peatges (amb o sense tracció integral) i sense la Via Verde.
La nova essència de Volvo
D'acord... anomenar-ho "nova essència" és una exageració. Volvo sempre ha estat així, una marca compromesa amb la seguretat i la comoditat.
Però a aquests valors ara s'ha sumat un llenguatge estilístic més atractiu i un dels millors moments de la història de la marca des del punt de vista tecnològic. Aquesta és la nova essència de Volvo: cotxes segurs, ben construïts, amb un disseny atractiu i altament tecnològic. Els resultats estan a la vista.
És per tots aquests motius que el Volvo XC60 és un dels candidats més forts als World Car Awards 2018.
