El futur del petit constructor alpí passarà per les seves interpretacions del nou X7 i també de la Sèrie 8 Gran Coupé, la versió de quatre portes de la part superior de la gamma alemanya. El que no veurem és Alpina nascuda de la nova Sèrie 1.
No només la nova Sèrie 1 està fora dels plans d'Alpina, sinó tots els altres models derivats de la UKL o la nova plataforma de tracció davantera de BMW (i Mini) FAAR.
El fet és que Alpina mai va tenir cap model basat en la Sèrie 1, malgrat que les dues primeres generacions eren de tracció posterior: els models més compactes d'Alpina sempre han pres el BMW Sèrie 3 com a punt de partida.
Perquè no?
Tanmateix, la justificació perquè Alpina no es plantegi una escotilla calenta basada en la nova Sèrie 1 no és només una qüestió d'imatge de marca, segons Andreas Bovensiepen, director d'Alpina i fill del fundador, en declaracions a l'Australian Motoring.
Subscriu-te al nostre butlletí
El factor principal són els costos de desenvolupament. Cal recordar que, tenint la condició de fabricant, els models del catàleg d'Alpina han de passar pel mateix procés de certificació que la resta de fabricants, és a dir, els canvis mecànics que realitzen als blocs originals BMW requereixen un procés de reparació. complir amb les estrictes normes d'emissions vigents.
Així, Andreas Bovensiepen prefereix mantenir-se fidel als pocs motors que pot utilitzar en diversos models i a la transmissió ZF (transmissió automàtica de vuit velocitats):
Ens agrada utilitzar un motor en diversos cotxes. Per exemple, el V8 que teníem en el passat, el teníem a la Sèrie 6, Sèrie 5 i Sèrie 7. Amb els nostres dièsel, tenim els mateixos motors a l'X3, (e) a la Sèrie 5, i en línia. sis cilindres (gasolina) només a les sèries 3 i 4.
L'arquitectura de tracció davantera afegiria complicacions a aquest escenari optimitzat. Bovensiepen posa l'exemple de la transmissió ZF (8HP), dissenyada per a motors en posició longitudinal, com en els models esmentats anteriorment, sense correspondència per a motors en posició transversal, com en la nova Sèrie 1.
La solució passaria per treballar amb un altre proveïdor, en aquest cas Aisin, que subministra les transmissions d'aquests models de tracció davantera, la qual cosa comportaria costos addicionals, dificultant la rendibilitat en aquesta categoria de cotxes, el preu dels quals és més baix.
La pròpia M també s'ha resistit a la idea d'una M pura (com una M2 o M3) basada en la nova Sèrie 1, principalment per motius d'imatge. Els darrers rumors, però, apunten a la possibilitat d'una Sèrie 1 posicionada per sobre de l'M135i, per rivalitzar millor amb el Mercedes-AMG A 45 i l'Audi RS 3; de moment, aquest paper recau, alternativament, en el M2 Competition.
Font: Automobilisme.