L'opinió donada sobre el Ferrari California no és la nostra, sinó la del director executiu de la marca, el polèmic Sergio Marchionne. Una opinió que sorgeix en el context del Saló de Ginebra, en declaracions als periodistes sobre Ferrari i el seu futur.
Sergio Marchionne, actual director executiu de Ferrari i FCA, és conegut per no fer-se un bocat: sovint ha pronunciat paraules controvertides en relació als seus productes. I ni tan sols Ferrari s'escapa...
Al Saló de l'Automòbil de Ginebra, en una roda de premsa, es va parlar de la marca italiana i del seu futur. Marchionne ha volgut explicar als periodistes l'exhaust procés d'avaluació que està vivint actualment Ferrari, per tal de trobar noves oportunitats per expandir la marca. Evidentment, els models actuals de la marca també es van situar en la "línia de foc", com el Califòrnia:
El cotxe amb què vaig tenir més dificultats va ser el Califòrnia. N'he comprat dos i m'ha agradat molt el primer [1a generació], però és l'únic cotxe, des del punt de vista de la identitat, que em costa molt veure com un autèntic Ferrari. […] Aquest és el tema de conversa més important a Ferrari ara mateix.
Una vegada més, Marchionne posa en dubte un dels seus models a seguir.
Però hi ha substància en les teves declaracions?
Escriure aquest títol sense anar al final de la pregunta seria "clickbait". Així que anem al cor de la qüestió.
Els orígens de Califòrnia es remunten al període en què Maserati era dirigit per Ferrari. El roadster-coupe es va desenvolupar inicialment per ser un Maserati, un successor simultània del 4200 i el Spyder.
A causa de la creixent complexitat del model, el preu final estaria molt per sobre de l'ideal per a la marca trident. El desenvolupament de l'esportiu ja estava en una fase avançada, per la qual cosa Ferrari va decidir vendre'l amb símbol propi, amb un preu final superior al que Maserati podia demanar.
No s'esperaven crítiques dels mitjans després dels primers contactes. El Califòrnia no va arribar al que el modern Ferrari ens havia acostumat.
L'àmplia renovació del model realitzada l'any 2014 –l'actual California T– ha calmat les crítiques i la seva apreciació global es va disparar. Tot i les declaracions fetes, això no vol dir que s'abandoni l'esport. Es qüestiona el seu paper i caràcter, cosa que podria indicar un successor distint del model que serveix d'accés a la gamma de la marca italiana.
No pots comprar un Ferrari? Compra un Lamborghini
Si les opinions sobre Califòrnia ja han generat controvèrsia, què passa amb això:
Tinc molt de respecte per Stefano Domenicali (actual CEO de Lamborghini). Però molta gent compra Lamborghini perquè no té un Ferrari a les mans.
Afortunadament hi ha un context. Marchionne es referia al rendiment comercial de la marca. L'any passat Ferrari va vendre 8.014 unitats, i aquest any preveu vendre encara més models, aproximant-se a les 8.500 unitats. El problema no són les vendes, sinó les llistes d'espera. Un informe elaborat l'any passat indicava que les comandes dels seus models s'allargarien fins al 2018. Massa temps, per tant.
L'augment de la producció està en part justificat per atendre les enormes llistes d'espera.
Hi ha un nivell de 10.000 unitats a l'any que, s'especula, Ferrari no pretén superar per mantenir l'exclusivitat, i també per evitar estar subjecte a regulacions mediambientals més restrictives.
Tanmateix, declaracions més recents revelen que aquest límit es pot superar, gràcies al llançament de nous models. Però no serà amb l'addició d'un SUV (sinònim d'alleujament financer...) a la gamma, com Lamborghini s'està preparant per fer. Quins són, també es desconeix. Potser el Ferrari Dino ja esmentat, confirmat i cancel·lat (unes 10 vegades!) torna a estar en marxa...
V12 s'han de quedar
Amb la pressió creixent sobre les emissions, s'ha especulat amb el final del cor més pur i cobejat de Ferrari: el V12 d'aspiració natural. També cedirà a la sobrealimentació o fins i tot s'eliminarà? Segons Marchionne: "La resposta és no: el V12 s'ha de quedar, no turbos". Nota: si us plau, piqueu de mans!
El que veurem, fent servir La Ferrari com a referència, és l'electrificació parcial de la unitat de potència. Com era previsible, la pujada de potència no va acabar amb els 800 cavalls de força del F12 Superfast. I, segons Marchionne, l'objectiu és realment augmentar el rendiment i no reduir les emissions:
"No estem intentant assolir els objectius de CO2; el que realment estem intentant és millorar el rendiment del cotxe. L'objectiu real és combinar el motor de gasolina amb el motor elèctric per obtenir la màxima potència”. […] “És un repte combinar el motor elèctric amb el de combustió per obtenir la màxima potència. només falten dos anys. Espera.”
Si els V12 semblen tenir un lloc assegurat en el futur de Ferrari, no es pot dir el mateix de la transmissió manual. Quan se li pregunta sobre l'eventual retorn de la emblemàtica graella de doble H a la consola central, els més nostàlgics poden esperar asseguts. Actualment no hi ha Ferrari amb caixa de canvis manual i seguirà sent així. La caixa de canvis de doble embragatge i les làmines llargues darrere del volant continuaran apareixent en els futurs Ferrari.
RELACIONATS: Ferrari celebra el seu 70è aniversari. Enfadat!
A part de les declaracions polèmiques, el futur de Ferrari sembla assegurat. Cal destacar que la nova generació de models farà ús d'una nova plataforma modular, utilitzant encara l'alumini com a material principal, ja siguin esportius amb motor central posterior o GT amb motor davanter.Pel que fa a Sergio Marchionne, s'espera que l'any vinent deixi la direcció de la FCA, però hauria de romandre com a director executiu de Ferrari. Esperem les vostres properes declaracions!