Tinc alguna cosa a confessar. Mai havia conduït un Nissan Juke. Sí, es va llançar el 2010 i ja es parla del seu successor que apareixerà el 2018. Però fins ara mai havia tingut l'oportunitat d'estar al volant d'un dels principals responsables de l'auge del compacte del segment B. encreuament.
I continua sent un model que divideix l'opinió sobre el seu aspecte com pocs, tant avui com quan es va llançar. Segons la "mini enquesta" realitzada per mi, Juke sembla estar més a favor del públic femení que dels homes. Pel que fa a mi, tot i gaudir del concepte original, recordeu el Qazana? -, el pas a la realitat va deixar molts problemes: les proporcions són perfectibles, és força sensible als angles des dels quals l'observem i manca de finesa en l'execució d'alguns elements o seccions.
Henry Ford: "Un client pot tenir un cotxe pintat del color que vulgui, sempre que sigui negre"
El nom d'aquesta edició especial és "Black Edition" i no li podria fer millor justícia: carrosseria negra, rodes negres, interior negre. Negre a tot arreu. El resultat: la noció de volums i superfícies de Juke es perd molt, cosa que per a molts és una bona notícia. Malgrat tot, Juke, després de tots aquests anys, no sembla antic i manté un aspecte dinàmic i, sobretot, juganer.
Juke Black Edition és una edició especial limitada a 1500 unitats. A més de l'opció monocromàtica (la carrosseria també està disponible en gris), destaca per l'adopció d'un sistema de so Focal on els altaveus i els tweeters van veure augmentar la seva potència fins als 120 i 100 watts respectivament, un salt considerable dels 40 watts. cara al sistema d'àudio original.
Altres "dolços" a l'interior d'aquesta Black Edition es poden veure en l'ús de pedals de disseny esportiu i els seients parcialment recoberts de cuir. I és impossible no notar les llandes de 18 polzades envoltades de generosos pneumàtics 225/45 R18. Les mateixes mesures utilitzades al Juke Nismo RS. Però en el cas de la Black Edition només han de fer front a 110 o 115 CV (Dièsel i gasolina, respectivament) i no als 218 CV del Nismo RS.
El petit Nissan Juke també em podria sorprendre?
Admetent que la invasió del mercat per SUV, pseudo-SUV i crossover no em diu res –difícilment escolliria aquest tipus de vehicle per a ús personal–, no tinc cap problema en admetre que ja m'ha sorprès en positiu. . Ja sigui el pragmatisme del gran Skoda Kodiaq o la conducció entusiasta i la dinàmica de l'últim Mazda CX-5.
Però Juke no només és un segment per sota, sinó que té una llarga carrera al mercat. Segur que la competició ja us ha superat del tot, oi? Bé, realment no.
No van passar molts quilòmetres perquè el Juke captiva i emocioni. La seva conducció sembla estar en perfecta harmonia amb el seu aspecte lúdic. És àgil, canvia de direcció amb entusiasme i l'he acabat conduint gairebé com una escotilla calenta. Tot i que estem asseguts en un pla superior, sembla que no pateix un centre de gravetat més alt. Només demanava una mica més de suport lateral dels seients.
Juke afavoreix clarament el dinamisme per sobre de la comoditat, però mai és incòmode. De fet, quan explorem Juke en terres degradats a ritmes més vius, és capaç d'absorbir de manera competent tots els abusos que li infligim.
Tenim un motor, però on va anar la veu?
Com ja hem comentat, el Juke Black Edition està disponible amb un motor de gasolina i un motor dièsel. La nostra unitat venia amb el conegut 1.2 DIG-T amb 115 CV. I s'ha consolidat com el soci ideal per a les habilitats dinàmiques de Juke. Sempre sensible i ràpid, amb un retard turbo mínim. Però no s'atura aquí.El Juke té dos modes de conducció i quan activeu el mode esportiu, sembla que el motor s'injecta una dosi d'adrenalina: la resposta és més immediata a partir de les revolucions més baixes i manté la vitalitat a les revolucions més altes. Contribuint a l'efecte lúdic, el so de la vàlvula wastegate està sempre present, però mai molest. Treu el peu de l'accelerador i apareix el típic xiulet.
I només ho podem escoltar clarament i clarament perquè aquest motor no té veu. Sembla mut, fins al punt de fer-nos dubtar de si en realitat estem conduint un cotxe amb un motor de combustió interna o si realment hi ha un motor elèctric amagat... – i és l'única queixa que realment puc fer sobre el motor.
Interior més consensuat que l'exterior
Inspirat en el món de les dues rodes, malgrat els anys, l'interior del Nissan Juke és un lloc agradable per estar. Sens dubte més consensuat i agradable que l'exterior. Alguns detalls continuen captivant tant avui com quan es va llançar: ja sigui el túnel central en forma de dipòsit de moto, i pintat del color de la carrosseria, o els marcs que serveixen de tiradors de les portes. També té una construcció robusta i la qualitat aparent està a un bon nivell.
Però l'edat del projecte es revela en llocs com el sistema d'infoentreteniment, amb Juke no només necessita una pantalla de major resolució, sinó també una interfície actualitzada. Malgrat això, una nota positiva per a la solució trobada per als comandaments de la consola central. Adquireixen múltiples funcions segons la modalitat escollida: Aire condicionat o Modes de conducció. Una solució pràctica capaç de reduir eficaçment el nombre de botons a l'habitacle.
La cabina no té poca visibilitat posterior, així com espai limitat al seient posterior. Una crítica que també vaig fer al nou Nissan Micra i en tots dos es justifica per l'exuberància del seu disseny exterior, que dificulta l'ús de l'espai interior.
Prioritats
Dit això, aprofitant la menció de Micra i fins i tot tenint en compte el meu menyspreu personal pels SUV i criatures semblants, optaria més ràpidament per un Juke que per un Micra. Sí, objectivament, Micra és superior a Juke en els aspectes més variats. El seu darrer disseny permet accedir a més i millors equipaments i seguretat, per exemple.
Però ho sento, el Juke, tot i ser més alt i pesat, captiva molt més en el seu ús, és a dir, quan el conduïm . Sigui el motor, "llegues" per sobre del 0,9 IG-T -i no té res a veure amb els 25 CV que els separen-, i la capacitat d'entretenir com pocs. Ens converteix en part integral del procés, quan la norma a la indústria sembla cada cop més aïllar i anestesiar. És una preferència personal i té a veure amb els aspectes que valorem en un cotxe. Potser en tens altres i ningú hi té res a veure.
D'acord, ara m'asseuré en un racó i revisaré totes les meves creences afectuoses...
