Porsche va ensopegar amb un filó després del llançament del 911 R. Pel que sembla, hi ha un mercat per als entusiastes que busquen un 911 que no hagi de ser tan ràpid a la Nordschleife, ni més equipat que la casa on vivim.
El 911 R es va esgotar tan ràpidament que immediatament va augmentar el seu valor... utilitzat! L'èxit de la R, com el Cayman GT4 un any abans, va ser una oportunitat que calia aprofitar. A l'actualització del 911 GT3 vam veure per primera vegada el retorn de la caixa de canvis manual i vam rebre, més recentment, el paquet Touring que va reduir la parafernàlia aerodinàmica.
La fórmula més simple i purista funcionarà més avall en la jerarquia? Això és el que sabrem en breu, ja que Porsche acaba de presentar el 911 T, una versió més lleugera, desnuda i centrada en la conducció, derivada del 911 Carrera, el més assequible del 911.
GRAN ESPORTS — Dominant en un terreny de caça on difícilment es poden trobar rivals, el Porsche 911 és el rei no només entre els cotxes esportius més grans, sinó també entre tota la classe de cotxes esportius, venent un 50% més que el Mazda MX-5 o l'Audi TT. , en els segments respectius. Amb un total de 12.734 unitats ja entregades, no li importa que, a les places restants del podi, hi hagi noms com el Mercedes-AMG GT o el Ferrari 488...
interior més nu
El Porsche 911 T comparteix amb el Carrera el mateix 3.0 litres turbo sis plans, amb 370 CV i hauria de ser l'únic element en comú entre tots dos. A partir d'aquest moment, el Touring 911 T, com l'original de 1968, segueix el seu camí, amb menys pes i relacions més curtes, buscant maximitzar l'experiència de conducció i la connexió home-màquina.
L'atenció a l'essencial va provocar la pèrdua dels seients posteriors i del PCM, el sistema d'informació d'entreteniment de la marca alemanya. Tingueu en compte l'enorme buit interior que deixa la seva absència. No obstant això, Porsche pot substituir aquests equipaments a petició del client, lliure — per si sol, notícies que val la pena compartir...
La finestra posterior i les finestres laterals posteriors són més lleugeres, s'ha reduït la quantitat de material aïllant acústic i les manetes de les portes són corretges de cuir. També cal destacar el volant GT.
A l'exterior, destaca pel seu spoiler i miralls en gris àgata, les llandes de 20 polzades en gris titani i l'escapament central en negre.
equipament únic
Al final, el 911 T perd 20 kg de pes respecte al Carrera. No sembla gaire, però una part del pes eliminat finalment es va substituir amb l'afegit d'un equipament únic al 911 T i no disponible al Carrera.
Entre ells hi ha el PASM, la suspensió pilotada de la marca, que redueix l'alçada del sòl en 20 mm, el paquet Sport Chrono amb pes optimitzat i el pom de la caixa de canvis amb alçada reduïda. Com a opció, també es pot equipar amb un eix posterior direccional. Com també és una opció per als baquets esportius, no disponibles al Carrera, en detriment dels seients elèctrics de sèrie, no haurien de ser d'ajust manual, per estalviar pes?
La caixa de canvis manual és la coneguda de set velocitats —PDK com a opció—, però té una relació final més curta i ve amb un diferencial autoblocant.
El resultat és una relació potència-pes de 3,85 kg/cv, millor que la Carrera, igual que les prestacions, encara que amb un marge reduït. Menys 0,1 segons de 0 a 100 km/h, arribant a 4,5. La velocitat màxima és de 293 km/h, 2 km/h menys que la Carrera.
El nou Porsche 911 T ja es pot demanar a Portugal i començarà a enviar-se a principis de l'any vinent. El preu comença a partir de 135 961 euros.
