El canvi d'estratègia va ser anunciat, durant la presentació dels últims resultats de l'empresa, pel CEO de Ford Motor Company, Jim Hackett, que, assumint "profundament disgustat" amb l'actuació de Ford a Europa, va defensar la necessitat de "redissenyar". les nostres operacions” al continent, és a dir, “centrar l'activitat en els vehicles comercials lleugers i SUV més rendibles”.
En un moment en què la marca de l'oval ja espera un any negatiu el 2018, després d'haver aconseguit encara uns beneficis de 234 milions de dòlars (poc més de 200 milions d'euros) el 2017, el director financer de Ford, Bob Shanks, fins i tot va considerar l'actual gamma europea de vehicles de la marca americana, “incapaços de generar beneficis”. Principalment pel fet que està enfocat “en berlines i vehicles multiactivitat, com el C-Max”.
També segons la mateixa font, propostes com Ford Transit, SUV Kuga i la pick-up Ranger, així com alguns vehicles “importats” —tot i que sense confirmació, Shanks parla del SUV Edge i del muscle car Mustang— són les que són els que obtenen més beneficis per a Ford a Europa, havent garantit un 200% més de beneficis del previst, tot i que no representen la meitat del volum de vendes i dels ingressos.
Brexit entre els culpables
També contribueix a la caiguda dels beneficis de Ford el Brexit. La qual cosa ha comportat una caiguda del valor de la lliura, perjudicant les operacions de la marca en el que és el seu mercat més important, a Europa.Per al cap de mercats globals de Ford, Jim Farley, la decisió del Regne Unit de sortir de la Unió Europea explica "gran part del deteriorament" dels beneficis del fabricant a Europa.
Jim Farley, director de mercats globals de FordEl 2016, vam fer 1.200 milions a Europa, la majoria dels quals al Regne Unit. Amb el Brexit i la lliure caiguda, el nostre negoci a Europa ha experimentat una desacceleració creixent.
Més SUV en camí
En un moment en què Ford ja ven tres SUV a Europa —EcoSport, Kuga i Edge—, amb l'EcoSport fins i tot aconseguint un rècord de vendes el segon trimestre del 2018, la marca oval assumeix, per tant, el llançament, per al 2020, de diversos nous productes per als amants del crossover i dels SUV.
Pel que fa a models com el C-Max MPV, les vendes del qual hauran baixat al voltant d'un 18% el primer semestre del 2018, fins a les 31.888 unitats, segons dades de la consultora JATO Dynamics, ara corren el perill de desaparèixer. El mateix passa amb la berlina Mondeo, que als EUA, on porta el nom de Fusion, ja ha confirmat la mort per al 2020; amb S-Max i amb Galaxy.
La inversió i les associacions també formen part de l'estratègia
A més d'aquest redisseny de la gamma, el fabricant Dearborn també té previst redirigir la inversió cap al desenvolupament de nous productes, per a SUV i vehicles comercials lleugers. Això, alhora que s'intenta que els nous models arribin més ràpidament als mercats europeus.
La decisió de tancar la planta de transmissió que Ford té a Bordeus, França, ja s'ha pres, per si ningú està interessat en la compra, fins a finals d'any.
Paral·lelament a aquestes mesures, Ford també pretén reforçar la política de col·laboració, com a forma d'aconseguir un retorn més ràpid dels beneficis. D'aquesta manera, es continua amb l'estratègia que ja ha portat a la conclusió d'una col·laboració a llarg termini amb el grup francès PSA i, més recentment, a una associació amb el Grup Volkswagen, en l'àmbit dels vehicles comercials lleugers.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.